2019年6月26日，是新能源补贴新政策实施的第一天，就在这一天北京、重庆等地也正式发文取消了新能源汽车地方补贴。新能源国补取消其实在经历了近三个月的过渡期后，再加上各个车企出台的一系列保价政策，消费者在这三个月过渡期里并没有觉得有什么不一样。不过随着地补的同时退出，这不仅让车企会面临较大的价格压力，同时对于消费者来说，涨不涨价、涨多少都是他们需要面对的。所以针对补贴退坡、取消这一系列事情，让我们也来看看车企和消费者都有怎样的反应吧。

车企动向：陆续官宣保价，可实际上呢？

新能源补贴退坡这个事儿其实已经不是什么大新闻了，毕竟我国的新能源车发展自始至终就是政策导向，所以说在到了一定的发展阶段后，政策理所应当退出。只不过对于消费者来说，在享受了若干年优惠政策之后，冷不丁来一个退坡，搁谁都不太乐意。所以说，车企也算是看到了消费者对于价格的诉求，以至于从过渡期开始之前就陆续推出了各种各样的保价政策，直到补贴新政正式实施的6月26日，新一轮保价政策陆续官宣。

虽然说现在有很多车企都推出了相应的保价政策，但各个品牌经销商实际的执行又是怎么样呢？我们也在近期走访或咨询了几个品牌4S店，来看一下在补贴退坡之后的车型价格情况。

传统车企：出台保价政策的居多，但有点猫腻

比亚迪：

比亚迪在新政实施第一天就发布了新的保价政策，在今年10月31日前购车都可以享受到2018年全额补贴。而我们在比亚迪某4S店也确实得到了相应的答复，目前店里在售车型确实没有通知涨价，而且也还有不同程度的优惠。只不过相比起过渡期内的优惠幅度来说，新政实施后的终端优惠价格略有下降，而这样的举措其实可以看做是比亚迪车型在销售终端的变相涨价。

北汽新能源：

北汽新能源此前在过渡期开始时曾进行过一轮调价，而在新政正式实施之后，又宣布了针对EU5 R500车型价格上调3000元，其他车型价格不变。而在咨询过店内销售人员后可以得知，EU5系列车型虽然在官方指导价方面进行了上调，不过目前有大约5000元左右的终端销售优惠。而EX5车型的终端优惠为13000元左右，不过相比起过渡期内的优惠幅度也有了一定程度的缩水。

广汽新能源：

广汽新能源虽然并没有发布任何保价政策，不过从官网看目前在售的所有车型价格均未发生变化，但需要注意的是Aion S(参数|图片)的价格标注为7月31日前下订有效。但考虑到Aion S是在补贴过渡期内才上市的新车型，所以后期价格调整的可能性并不大。而在我们咨询的广汽新能源25小时体验中心，销售人员告知我们Aion S车型目前部分配置有现车，付款即可提车。而GE3车型未来将不会在该店销售，转而会在燃油车4S店内销售，具体原因我们不得而知。

上汽荣威：

上汽荣威品牌同样并未发布任何保价政策信息，不过官方也同样未进行调价，我们就权当荣威品牌在价格方面不会有变动。但是当我们前往某4S店咨询后，则被销售人员告知目前荣威品牌下所有新能源车均有不同程度的优惠，不过销售人员给出的优惠金额却与我们此前探店获得的信息有些偏差，此前我们曾被告知优惠幅度达1万元，而这次却仅有5000元。不知道这算不算是变相涨价呢？

吉利：

吉利可能算是目前最为佛系的品牌之一了，在我们先后两次走访吉利4S店时，销售人员都告诉我们新的价格政策正在制定中，近期才会发布。而我们第一次走访的4S店甚至告知我们新的价格政策没下来，暂时没办法报价。随后的另一家吉利4S店则告知我们吉利GSe目前有优惠，但具体金额未知。几何A短续航版目前有现车，优惠幅度5000-8000元，长续航版则需要预定，提车周期在一个月左右。

编辑点评：

通过我们走访的这几家4S店，其实我们可以发现这些品牌或官方或未宣布保价政策，但绝大多数的官方指导价均和过渡期乃至2018年价格没有发生任何变化。但是虽然官方指导价没变，可销售终端的优惠金额却相应减少了很多，这对于消费者来说理应算得上是变相涨价。不过说实在话，这个事儿还真赖不上经销商，有的销售人员告诉我们，优惠幅度减少是因为经销商从厂家提车的价格提高，所以为了保证利润只能将这一部分的差价转嫁给消费者来承担。

新势力车企：网络售卖价格透明，多少还有点优惠

蔚来汽车：

蔚来汽车的定价策略一直是根据补贴标准随时进行调整的，所以在3月份补贴新政过渡期开始时蔚来旗下两款车的价格已经有过一次调整，而这次随着补贴新政的实施，蔚来两款车型的价格将再次上调。从官方发布的公告显示7月1日期订购ES8(参数|图片)和ES6(参数|图片)，并于12月31日前上牌，将会享受到从11520-25000元不等的国家补贴。

威马汽车：

威马应该是新势力造车品牌当中唯一一个无论是过渡期还是新政正式实施都宣布不涨价的品牌，就在新政实施的当天，威马也同时宣布旗下车型价格保持不变。同时我们在订购车辆页面还发现像全景天窗、电加温系统等配置，以及道路救援服务等方面还提供了不同程度的优惠。

小鹏汽车：

小鹏汽车在这次新政正式实施时确实宣布价格不变，不过在补贴新政公布后曾对旗下车型进行过一次价格调整，涨幅在2-3.4万元之间，所以这次不涨价也是理所当然。

编辑点评：

相比于传统品牌落地经销商的销售模式，新势力造车企业选择线上下单购车的方式确实避免了很多问题，而且价格方面也变得更加透明，消费者在购车时可以清楚地知道自己究竟花了多少钱，钱都花在哪儿了。不过在网络上订购有一个对于消费者来说不算好的就是没有办法享受到终端销售的优惠，可相比起乱收费之类的问题来说，优惠没有就没有吧。

车友声音：有多少钱买什么车，涨不涨价与我何干？

针对补贴退坡以及地方补贴取消这件事，我们也在E电园车友群中和车友们聊了聊。而针对这些事，我们也以3个问题的形式来询问我们车主或是准车主的答案，那么针对这三个问题，车友朋友们究竟有什么用的看法呢？

1.补贴退坡以及地补取消这件事，您怎么看？

从车友群内车友给出的反馈来看，基本上都是支持政府的补贴退坡以及地补取消行为。他们认为这是一个新能源汽车发展的必然阶段，就如同一个小孩在小的时候需要父母去抚养长大，但长大成人后一切都需要靠自己。所以补贴退坡在未来逐渐会促进新能源车企需要不断创新，应用新技术，提升产品核心竞争力，而最终受益的终将是消费者。

2.最终的价格是不是您购车的主要因素？

在车友们看来，与其说价格是购车的主要因素，不如说车辆的性价比更为贴切。他们认为购车不能单纯考虑价格，还需要考量包括汽车品质，后续服务等因素也同样很关键。如果一辆车价格很低，但品质、后期服务都跟不上，那对于消费者来说也并没有什么实际意义。所以从目前的情况来看，消费者购车相比前些年要更加理性，考虑问题也更加全面。

3.如果车企宣布车型不涨价，那会不会影响您购车的选择？

这个问题是三个问题当中车友争议最大的。一方面，因为目前市面上可以选择的新能源车很多，所以如果某些品牌涨价最多也就是让消费者去选择其他品牌车型而已，并不会造车消费者在这方面的困惑。另一方面，如果不涨价的前提是减配的话，那从消费者的角度看，这个品牌的做法就非常值得商榷。而且，还有消费者认为，如果自己看好某一款车，那是否涨价根本不会影响自己的购车选择，有的车型即便是降价，消费者也不会去选择，这就又回到第二个问题上了，如果一个品牌的品质和后期服务都可以令消费者满意，那即便稍微涨点价，消费者也可以欣然接受，但如果一个品牌连最根本的都做不好，那就算再便宜，消费者也不会买。

编辑点评：

其实从各位车友的言论中我们可以很明显的感觉到，相比前几年，现在的消费者已经理性了很多，他们不再去盲目追求低价格，而是会考虑的更多，无论是车辆的品质，还是后期服务等等，都被他们纳入了购车的考量范围内。同时他们也会更加理性的去考虑补贴退坡这个事，而不是像前几年一样怨声载道。

车企大佬言论：退坡初期是困难时期，熬过来就好了

在日前开幕的世界新能源汽车大会上，北汽集团董事长徐和谊也在E电园对他的专访中谈到了补贴退坡和地补取消这个问题。他认为即便是车企也希望补贴可以早一点退坡，电动车的发展需要的是通过技术创新来提高竞争力，而不是通过补贴和降低制造成本。补贴退坡后确实对于车企是一个困难时期，不过只要能熬过这个困难时期的车企，未来就不会有任何问题。同时，他还认为消费者对于新能源车的续航有一个比较大的误区，就是盲目增大续航其实会从根本上增加购车成本，所以对于购买新能源车，消费者应该保持理性，不要极端。最后，他个人还预测到2023年左右，电动车的售价会基本和燃油车持平。

编辑点评：

通过徐和谊董事长的言论，其实基本上就可以了解到绝大多数新能源企业的想法，对于他们来说补贴退坡只是一时阵痛，其目的也是为了督促车企不要安于现状，而是需要不断发展，通过技术发展来不断提升品牌竞争力。如果补贴不退坡，车企也会愿意安于现状，那无论对整个中国汽车行业还是消费者来说，都不是好事。

全文总结：

目前从补贴新政正式实施这一周的情况来看，新能源市场依旧处在一个相对稳定的状态，各家车企的举措也同样是以维稳为主，他们也不希望在当下产生波动。所以说从市场当中的反馈来看，短时间内并不会对消费者购车产生什么影响，当然，也不排除有一些猫腻的存在。而后续如果车企推出新车型，估计也会充分考虑到市场需求以及消费者的能力，但那些就是后话了。而从消费者对于补贴退坡的看法来说，消费者还是处于相对比价认同的状态，他们认为退坡会促进产品或品牌的优胜劣汰，到最后得到好处的是消费者，所以从消费者的层面看，也同样是一片祥和的气氛。而从车企大佬的话中，我们除了可以听出他对于自己品牌的信心之外，他的想法其实和很多车友也是不谋而合，毕竟未来的市场还是需要以市场导向为主，最终决定权还是在消费者手中，所以能跟消费者达成意见上的共识也不失为一件好事。

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