一向保守的丰田章男，开始大胆了。

5月29日左右，东京新闻社、日经新闻社等多家媒体相继报道：丰田汽车集团拟投资滴滴出行600亿日元（约合人民币38亿元）。

此外，消息还指出，丰田汽车作为日本最大的汽车制造商，为提高移动出行服务，还考虑在中国成立一家新的移动出行服务公司。并且丰田还将考虑在2020年左右提供当地生产的电动车型，滴滴目前已经与丰田在开发的电动汽车领域开展合作。

对此，丰田汽车发言人Kensuke Ko回应称，“我们目前没有什么可宣布的消息”。随后，丰田中国品牌部相关负责人就此对媒体侧面作出回应：“和滴滴的合作是2018年初就确定了，会在移动出行服务领域展开合作”。至于滴滴方面，目前尚未有回复。

事实上，丰田章男早就准备在这个未知的领域里大战一场了。虽然投资滴滴的事还模棱两可，但可以肯定的是，这是丰田转型出行服务领域的一次大踏步。

丰田和滴滴的合作，早有基础

2018年1月8日，北美消费电子展（CES）开展的前夕，61岁的丰田章男来到这里，不慌不忙地发布了一个炸裂的新闻。

他宣布，丰田汽车集团将转型为移动出行公司，布局包括“大数据”在内的众多技术，竞争对手将转变为苹果、谷歌以及Facebook等科技巨头。目前业内普遍认为，“大数据”的收集和分配将成为“移动出行服务”公司的主要收入来源。

丰田章男做事从来不是“一拍脑袋”就决定的，他是认真的。那时，丰田还隆重发布了旗下产品“e-Palette”，主要瞄准新兴电子商务和移动出行领域。

有些神奇，e-Palette是一款具备自动驾驶能力的纯电动平台，这个平台的底盘和座舱可以分离，与不同形式的车厢相结合，底盘可大可小，座舱也可大可小。从而具备不同的功能，包括共享乘车、商品零售、货物运送、办公室、厨房等多方面的用途。

想象一下，它可以在早上9点用于上班通勤，早高峰过后，配备自动驾驶技术的底盘自行开到下一个目的地，换上一个商店一样的车厢，10点左右开始变成一个移动商铺，行驶到其它指定地点开始兜售。到下班时间，它又可以再次转变为班车。

E-Palette另一个吸引人的卖点，是“买一赠一”。在MSPF平台（丰田的移动出行服务平台，丰田互联汽车应用的框架，并已于 2016 年推出）的支持下，e-Palette的用户可以轻松使用丰田的一整套互联汽车服务和数据记录功能。

丰田章男表示，e-Palette 项目及“相关研发联盟”的成立标志着丰田的汽车业务已经进入新的分水岭。相关研发联盟是什么？——“移动出行服务 (MaaS)”开发联盟。这个联盟的主要成员还包括亚马逊、滴滴、马自达、Uber和必胜客等。

之前，丰田汽车集团还在一次新闻发布会中表示：“新联盟将建立一个基础广泛的硬件和软件支持系统，协助众多企业充分利用先进移动技术，更好地服务于更多客户”。丰田互联公司总裁、首席执行官Zach Hicks 表示，“正是由于这样的初衷，我们才集结了各行各业的合作伙伴，共同努力，希望实现这一目标”。

丰田章男说，他要在2020年东京夏季奥运会时将e-Palette投入运营。那么，为了尽早地实现这个计划，如今和“盟友”展开新行动，想必也属计划之中。

2018财年利润缩水25%，转型迫在眉睫

自从在CES炸裂一番后，丰田章男一年三次出手出行领域。

2018年6月，丰田宣布对新加坡打车服务公司Grab注资10亿美元；同年8月，丰田宣布向Uber投资5亿美元，今年，又传来丰田投资滴滴的消息。

如此心切地合作、转型，源于什么呢？

2018年度财报发布会上，丰田章男眉头紧锁着说：丰田必须要厉行节约。每一个人，每一个组织都需要有节约意识。要从根本上评估固定开支，每一项日产的开支，重大市场活动的开支，重大项目的开支，都会被严格审查。

老头之所以如此严肃，是因为财报数据不太好看。据丰田披露的财报数据显示，受公司所持股票价值下降等因素影响，2018财年丰田净利润大跌24.5%至1.8828万亿日元（约合人民币1155亿元），利润缩水25%。

与此同时，丰田下调了2019财年公司销售额预期。丰田预测，2019财年，销售额将达到30万亿日元（约合人民币1.8396万亿元）。

丰田方面分析称，其2019财年的增长动力主要来自于中国市场。“从销量来说，2019年丰田全球市场的增长动力最主要来源为中国市场，2019年丰田在中国市场的销量目标是160万辆，相较2018年的148万辆，增长12万辆，对丰田全球的增长贡献率最大”。

而在中国，出行服务的市场正在以肉眼可见的速度扩张着。去年，易观发布的《中国出行服务数字化升级年度分析2018》显示，中国互联网出行市场保持高速发展，预计整体市场增度在未来五年内保持在25%以上。其中网约车业务因为占比最高同时发展迅速，成为了市场增长的最主要动力。

蔚来资本管理合伙人张君毅分析称，对于车企而言，在当前车市遇冷的情况下，布局出行服务是大势所趋，现在大部分车企都不是自己直接做，就是投资第三方。

“丰田正在与多家企业一起合作向转型为移动出行服务供应商而努力，在中国市场，丰田会与许多中国企业开展合作。”丰田中国品牌部相关负责人向媒体表示。至此，对于丰田而言，和滴滴出行合作事宜的明朗化便成了顺理成章之事。

合作不过是为了转型。“汽车产业正在经历百年一遇的大转型，无论是对手还是游戏规则，都已经发生了改变。要在一个未知的领域，打一场大战，要再造丰田，从一家汽车公司转型为一家移动出行公司。”丰田章男说。

这并非权宜之计，而是重要战略之举

事实上，确如丰田章男所言：这个世界正发生着一些变化。

国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任、研究员王晓明曾提到：“如今，汽车从福特流水线到丰田的精益生产，生产侧重效率的挖掘已经到了极致的程度，我们想要再提升生产环节的效率已经很难。但在使用端、消费端汽车的效率却仍然是很低的。”

“第一，一辆汽车可以24小时来使用，但是我们多数汽车的使用时间在两、三个小时，其他时间产能闲置，还要占用有限的城市道路空间资源；第二，一辆轿车可以拉5个人，但国内国外的平均载客率是1.5个人；第三，为了移动几十公斤的人，却要移动一两吨重的车，已经有专家概括性的总结到，汽车在使用环节的效率只有5%，这是一个非常低的效率”。

那么，如何提高汽车的使用效率？分时租赁、共享出行、网约车…应运而生了。去年开始，“出行”、“合作”就开始被频繁提及，连宝马和戴姆勒这两位“百年对手”都开始“强强联手”。同年，车和家和滴滴达成战略合作时，其CEO李想曾明确表示，车和家的车销售终端并不是个人，而是出行公司。

去年年底，在“智电资本论”中，鼎晖投资成长基金执行董事朱卫星曾这样告诉我：“整个汽车产业的创新很活跃，它的变革就在眼前。从硬件端来讲，很多变革正在进行中。同时，硬件端的变革肯定会造就很多新的服务模式出来。所以说，在国内，新能源汽车领域的创新活动非常活跃。包括技术、商业模式上的创新”。

不亚于造车新势力，共享出行是资本的宠儿。共享出行包括带司机的网约车模式和不带司机的分时租赁模式，在一级市场，这两个方向都被资本所热捧，网约车模式更是引发了百亿美元级别的烧钱大战。

而对于丰田而言，就像丰田章男在财报会上说的那样，他们似乎已完全做好了准备，“要在一个未知的领域，打一场大战了”。

在中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武看来，“这绝不是丰田的权宜之计，是在新形势下，做出的重要战略转型之举。全球汽车产业都在调整发展方向，从汽车产品的制造商转为出行的服务商。丰田章男已经做了公开的郑重承诺！”

“丰田公司是值得尊敬的公司，在新的历史节点，总是坚定地谋求发展和转型”。

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