2019上海车展，对于造车新势力来说，不管是一线团队的蔚来、小鹏和威马，还是二线团队的天际、拜腾、零跑、爱驰、车和家，或者是最新发布的博郡汽车，都是一个分水岭。

据报道，目前在中国注册的电动汽车制造商，也就是通常说的造车新势力，在2年内翻了3倍达到486家，并且自2011年开始，筹集了180亿美元的资金。参加2019上海车展的造车新势力，只有20多家，真正被关注的数量可能更少。

从2019上海车展开始，PPT做得再漂亮，都不如交车量来得实在、来得更有说服力。所有的造车新势力，都要为交车量而努力。市场竞争是极其巨大的，除了新势力之间要竞争，还要和传统车企竞争，还要面临特斯拉的竞争。

造车新势力中的蔚来、小鹏、威马，都参加了2019上海车展，蔚来将会发布一款轿车概念车，目的自然是为了造势，以蔚来的资金情况，以及发展的时间，推出量产版的轿车难度非常大。 

小鹏在上海车展前就在为旗下的第二款量产车型，命名为P7的电动轿跑造势，这也是小鹏汽车在2019上海车展最重要的动作了。至于威马汽车，则在上海车展前夕，举办了威马之夜，EX 5Pro成为了本次车展威马的主角之一。 

至于第二梯队的天际、拜腾、零跑、爱驰、车和家等，车和家抢先在4月10日推出了量产版的理想ONE，这款搭载着45L油箱、40.5kWh的增程式车型，NEDC续航超过700km，不知道和混合动力的丰田、本田车型比起来，哪个能源效率更高。

天际汽车在上海车展期间会开启首款量产车型ME7的预定，零跑汽车将会推出第二款量产车型，一款大型SUV T03，至于拜腾，并没有参加本次上海车展，反而在车展前夕被外媒报道，公司创始人毕福康要离开，不久前拜腾是调整了两位创始人的职能。 

上述仅仅是关注到的造车新势力，还有更多的是没有关注到的造车新势力。基本上，在上海车展上没有推出量产车型，并且明确量产车型的造车新势力，如果没有强有力的自有资金支持，基本上是2021上海车展不会再见。 

对于一线团队来说，蔚来交车最多，ES8目前交付量超过1.5万辆，这是一个值得肯定的数字，当然了，背后的成本就不过多讨论，资金问题始终是蔚来头上的一把刀。威马只公布了2019年的交付情况，1万辆的交付小目标究竟实现没有，除了沈晖在2018年底接受采访表示过要到1月份，到也没有确认。 

在2019上海车展过后，所有的造车新势力都要为交付、为资金而努力。

基石资本张维的所有造车新势力都不值得投资的言论，引起了行业的讨论，小鹏汽车何小鹏回应则称，不需要你的投资，当批评者很容易。这些言论都是站在自己的立场看问题，都没有错。 

作为投资人，张维要考虑的投资风险，在现阶段，造车新势力面临的问题，就是上市的蔚来汽车横亘着，销量和市值是双重标准，所有的市场化投资都要参考这个标的，对比下来，还不如去二级市场，流动性更大。 

何小鹏作为创业者，从互联网跨界造车，这是值得尊重的，何小鹏一直表示要敬畏汽车，但是我们看到的小鹏G3，也还没有进入大规模的交付，虽然喊出了今年要交付4万辆的目标，能不能实现就看最终的数据了。 

回到题目的问题，造车新势力还能不能融资？天际汽车在上海车展前宣布A轮融资20亿，这算是今年造车新势力迄今为止最大的一笔投资，按照计划，天际汽车首款量产车型在上海车展开启预定。融资成功，是让人高兴的事情。

拜腾在CES 2019期间就爆出了要融资5亿美元，迄今没有官宣。至于在博鳌亚洲论坛上表示要融资5亿美元以上的小鹏汽车，也还没有官宣最新的融资进展。对于造车新势力来说，可以拿的钱，真的不多了。 

要想IPO，美国的路基本被蔚来堵住了，能用的投行都被蔚来竟业限制，至于中国的资本市场，可能性更低！能不能融钱，其实现在就是要看销量，或者是预期销量。

2018年，中国新能源汽车销量160万辆，首次突破100万辆，但是造车新势力的占比低得可怜。进入2019，这种情况更是雪上加霜，最重要的原因就是补贴滑坡，造车新势力无法对冲，只能涨价，进一步失去客户。

蔚来作为上市公司，需要定期公布销量，威马也在定期公布2019年的销量，企业公布的数据，都不如保险数据来得更为正式可靠。从一份保险数据，我们可以看到造车新势力在2019年2月的销量情况。 

看到这些数据，可能无法乐观起来吧。要是特斯拉国产后，以及传统车企的新能源车型继续上市。吉利几何A、北汽新能源ARCFOX、金康股份SERES等等，又一次显示了自主品牌向上的努力，并且瞄准的就是新能源市场，再次挤压造车新势力的空间。 

造车新势力，加油吧，2021上海车展还能出现，就是胜利！

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