记得刚进入皆电的时候，主编朱师傅跟我说：“2018年是新能源车的元年喔。”其言下之意是，我们有很多稿子要写、我们要加班、加班多了自然会吃胖……

那么2019年，会是新能源车的什么年呢？闲话不多说，立刻进入2019最值得期待的新能源车(纯电动篇)。

传统车企们虽说在燃油车领域上天下地无所不能，但是在新能源领域，面对新势力以及传统车企同行们的双重挑战，想要在市场里面稳住阵脚的惟一办法就是推出腿长（续航长）又便宜的车型。

A、吉利GE11 

翻开吉利家的族谱，没想到兵强马壮的它，在纯电轿车领域里面就只有一台帝豪EV450。帝豪EV450的NEDC续航为400km，放在刚亮相之前确实优秀，然而在这个续航爆炸的时代，这样的表现确实很难走得更远。

再加上曹操专车的关系，很难不让老百姓将它与网约车的形象绑定在一起，吉利新能源要想进一步杀入家用车市场，就需要一台新车型，也就是今天介绍的吉利GE11。

在外观方面，吉利GE11应用了电动车特征显著的外观设计，封闭式的前格栅取代了吉利如今标志性的涟漪回纹式进气格栅。但是品牌特征可不能轻易消逝，于是涟漪样式呈现在了前包围，车尾则采用了溜背式的造型设计。

前脸的亮点还在于全新的车标，这次吉利Ge11带来的全新Logo，或是吉利专门为新能源车所准备的。相比之下，简单在Logo里加入蓝色元素的做法已经显得out了。

至于动力方面，目前官方尚未公布其续航里程、电机功率等相关信息，但我觉得要想杀入家用轿车市场，再加上吉利新能源本身的技术储备，其NEDC续航做到400+应该不成问题。

希望它不要打我脸，我还对这台车蛮有信心的。

B、广汽新能源Aion S 

内部代号为A26，来自广汽新能源第二代GEP平台，定位于紧凑级纯电轿车的广汽新能源Aion S，NEDC续航超过500km，2019年4月下线，并在同年5月正式上市销售。这些信息就足以激发起你对它的期待。

Aion S作为广汽新能源的新一代纯电轿车，一大卖点就是颜值。Aion S采用全新的前脸造型，T型LED前大灯以及贯穿两侧大灯的内凹饰条，配合极具进攻性的保险杠、熏黑处理的进气格栅，十分张扬。

颜值背后，是它的动力系统。广汽第二代GEP平台使用了类似『MM』的设计原则，即动力系统空间最小化、乘用空间最大化的理念。外加密度超过170Wh/kg的宁德时代三元锂电池组，辅以广汽新能源的新一代BMS电池管理系统。

这套纯电平台之上，就是来自日本电产（Nidec）的e-axle动力模块。e-axle动力模块是日本电产专门为新能源汽车设计的小型、轻量、高集成的电动模块，它将电动机、变频器与变速箱合为一体，可最大限度地释放空间灵活性以达到轻量化目标。

要颜值有颜值，要续航有续航，要技术有技术，这样的车谁顶得住呀。

C、朗逸纯电e-LAVIDA 

咱们翻开大众新能源的族谱，真的只能用“一眼看完”这么苦逼的词语来形容——纯电家族目前已经上市的就只有e-Golf（纯电高尔夫，综合续航255km，在今天续航爆炸的年代就是弱鸡的代名词）。

因此大众急需一台“神车”来提高存在感，没错说的就是下面这台——朗逸纯电！

新车变化最明显的就是前格栅的设计。纯电版朗逸的中网采用与车漆同色横条纹而非燃油版的镀铬饰条，这一点也为朗逸增加了纯电车的象征元素。但小编觉得，看上去有怪怪的......

动力方面，纯电版朗逸搭载了一台额定功率85kW/最大功率100kW的电机，这样的动力配置与海外版纯电高尔夫一致。同时新车搭载的将是三元锂电池，但目前容量与续航尚未得知。要是续航跟e-Golf一样，那我觉得这台车绝对是来混吃等死的......

D、别克VELITE 6 

其实通用布局新能源的时间真的挺早，在美国他家的新能源车也卖得贼火，硬扛特斯拉还有丰田几乎不虚，但在中国就变得水土不服了。目前别克基本没啥纯电车能拿出手，混动领域也就VELITE 5（增程式）以及旗舰的君威（非插电混动）。

不过别克终于发力了！全新的别克VELITE 6，推出纯电以及插电两个版本，虽然上市时间未定，但工信部的申报资料里面已经有它了（这里只讨论纯电，别问为什么！看标题）。

从外形上来说，夸张激进的前脸设计，流畅舒展的车侧线条，优雅的悬浮式车顶，这些设计元素糅杂而成的VELITE6美得像一台概念车，科幻和前卫的感觉喷薄而出。目前别克并没有其公布内饰，但想必也不会比车身设计落于下风。

在动力方面，纯电版搭载一台最大功率85kW的电动机，具体续航里程还要等官方进一步发布，衷心希望别克VELITE的续航给力一点，因为它的外观真的太给力了，没有好点的续航感觉都配不上它的颜值了。

E、逸动ET 

长安新能源的逸动EV450，早已被咱们皆电的某位小编疯狂安利，号称“同级别性价比最高的纯电动车”。这个观点其实我还挺忍痛的，毕竟NEDC综合续航430km。售价？简直就是价格屠夫好不好！

但是咱们的消费者就喜欢多元化，那么逸动也应该好好迎合大家，因此长安逸动ET就这样应运而生。

外观方面，逸动ET并没有改变逸动XT的车体造型，仅将前进气格栅改为封闭式以区别于燃油版车型，可以理解为逸动EV460的两厢版。同时LOGO也加入了蓝色表示新能源车身份。

车尾的设计也延续了逸动XT的设计风格，保留了“双排气”的镀铬装饰；另外“战戈”式的尾灯也极具辨识度。

内饰设计方面，逸动ET基本延续了燃油版车型的设计风格，甚至在配色方面也完全移植了过来，仅仅更换了档把的造型，采用了与长安逸动EV460相同的设计。

动力方面，长安逸动ET搭载了一台最大功率为100kW的永磁同步电机，峰值扭矩可达245Nm；并配备能量密度为141Wh/kg三元锂电池组，NEDC工况续航里程可达405公里，百公里耗电量为13.8kWh。

有这么一些车型，他们一落地就带着光环，在纯电市场里面混得风生水起，但是随着别家车型的崛起，想要保持霸主地位又不想失去老粉丝，办法就是修好内功、做好升级。

A、比亚迪秦Pro EV600 

全新的比亚迪秦Pro DM版跟EV版，一出来就是疯狂收割，销量绝对也是杠杠的，毕竟当年人家从秦EV450就开始进入市场，“早起的鸟儿有虫吃”这句话还真没错。

而今天要介绍的比亚迪秦Pro EV600，NEDC续航超过500km！（现款的秦Pro EV500NEDC续航里程为420km）。

外观方面，比亚迪秦Pro EV600与此前推出的比亚迪秦Pro EV500基本保持一致，内饰的话虽然还没有曝光，但如无意外的话应该也是基本不变，或许在配置上或者车机功能上会有优化。

动力方面，秦Pro EV600采用了一台最大功率达到135kW（183PS）的电动机，相比秦Pro EV500输出的120kW（163PS）最大功率，新车带来明显的动力性能和续航里程提升。

B、比亚迪元EV500 

元EV360有多火，由于卖得太好产能跟不上，导致一车难求的现象不要太多。但是NEDC综合续航310km的它，现在也只能说勉强够用，因此想要保持竞争力就要像上面说的秦一样，升级续航才是关键！

从工信部的申报信息中可以推测，比亚迪将推出元EV360的升级版——元EV500。升级的重点就在于超长的续航！元EV500的续航里程将大幅度高于元EV360，NEDC续航预计为420公里。

新款元EV与前代的外观几乎没有区别，但重头戏可是在内饰！有消息称元EV500车型可能会升级为类似于全新唐和秦Pro的家族式内饰设计风格。小型SUV搭配可翻转超大屏幕、安卓系统、轻松吃鸡.....那还要啥自行车！

至于动力方面，除了上面提到的续航升级，元EV500还将搭载一台型号为BYD-2015TZ-XS-D的永磁同步电机，最大功率120kW，比元EV360的要高出50kW。

此前想买元EV360的朋友们，看到这条信息，真心希望你们在hold住一下。

C、比亚迪唐EV600 

对不起各位亲们，我真的不是比亚迪吹，但是这一年比亚迪的产品是在太猛了，基本上就是新能源车守门员——想当中国新能源老大？先问问他再说。

就在小编发稿之前收到了一个最新的消息：“唐EV600将推出5座和7座两个版本，其中5座版为四驱动力结构，NEDC续航里程为500公里，7座版为两驱动力结构，NEDC续航里程为520公里。”

唐EV是比亚迪新一代唐继燃油版、插混版之后推出的最后一个动力版本，在外观上基本延续了前两个版本的造型，仅仅为了区分动力版本，在前脸格栅和两侧导风口做出明显差别（唐EV为矩阵式格栅）。内饰方面基本没有变化。

至于大家最最关心的价格问题，在2018年11月的广州车展上，比亚迪唐EV开启预售，预售价格区间为26-36万。所以2019年对这台车的期待，大概是想实际售价比预售价更低（手动滑稽）？

D、日产聆风 

聆风对于日产有多重要？虽然目前并没有引入到国内，但人家在国外玩得风水水起，2018年上半年累计销量41775辆，位居第一。

而今天给大家介绍的就是升级版的聆风——日产将于2019年1月初的CES消费电子展上，正式发布长续航版聆风车型，最大的亮点为高达60kW·h的电池容量，以及其带来的超500km续航表现。

新车电池容量提升了，马力不提升就说不过去了：新车的电机从现款的110kW（150PS）升级到了147kW（200PS），可谓一只脚已经踏入了性能车的范畴。

对于聆风这一台车的期待值，可不仅仅限于聆风本身，要知道东风日产家的轩逸·纯电，就是燃油版轩逸“聆风化”后的产物。

那么聆风升级了，国内的轩逸·纯电有没有可能呢？这里就给各位读者留下一个YY的机会......

2018年是新势力爆发的一年，这一年蔚来ES8交付冲万、ES6上市加上510km的续航足够吸睛；小鹏赶在年底上市，开始兑换“天赋”；威马就一如既往的稳，继续好好当它的价格屠夫；前途K50也让填补了“纯电轿跑”这个坑。

那么到了2019年，又有哪些造车新势力值得关注呢？

A、天际ME7 

在2018年的广州车展，电咖汽车就带来了旗下高端品牌车型天际ME7，NEDC综合续航里程500公里，百公里加速4.9秒，新车将在明年4月开始预售，下半年陆续交付。

天际品牌的造型副总裁Hakan Saracoglu曾是保时捷918的主设计师，在他的操刀下，天际ME7虽然是新品牌的的第一款车型，造型风格上却很成熟，有大厂风采。咱皆电的大佬朱师傅，早就被天际ME7的颜值给种草了。

内饰设计，车内共采用了5块屏幕，包括前排中控台一字排开的12.3英寸的仪表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕，后排还提供了两个12.8英寸的屏幕。总结一下就是“屏幕多人不怪”。

动力性能方面，四驱高性能版本将采用前后双电机系统，综合功率320kW，综合扭矩640N·m，4.9秒的百公里加速成绩虽然相比4.4秒的蔚来ES8还是略慢一些，但也进入了5秒俱乐部。

其实小编对于天际ME7这台车是挺看好的，大厂风范的设计+强竞争力的性能，这样的车在新能源市场分一杯羹真的不难。

B、爱驰U5 

老实说，小编其实不太想把爱驰U5放在“19年最值得期待的纯电动车”，毕竟它的量产版出来以后，作为造车新势力来说，确实不太“新”——例如吹得最浮夸的掌脉技术、生物识别技术，量产版本就只剩下最基本的人脸识别，甚至在外观上面比较出彩的贯穿式LED灯带也被取消掉.......

另外原本太空舱的内饰设计，到了量产版本之后，保留下来的元素真的并不多，虽然很多车企在概念车与量产车之间的差距会不少，这个买家秀和卖家秀的差距还是让我有点小失落啊。

但爱驰U5还是有值得肯定的地方，那就是其电池结构为三明治结构，能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，提升电池组的安全性，对于行车安全的创新设计，小编表示百分百的支持。

另外在动力以及续航方面爱驰U5也没吃亏：电池包容量为63kWh，电池包能量密度约为170Wh/kg，NEDC工况续航为460公里，这个成绩在新势力里面也算得上优秀的水平了。

以上就是2019年小编认为值得期待的车型，当然这只是截止发稿前的信息，希望新的一年更好的产品疯狂爆发，让那些骗补贴坑老百姓的垃圾车企早日关门大吉。

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