继西安动力电池二期工程重启之后，三星在华的动力电池投资再掀“风浪”。

据新华社消息，三星拟对天津工厂新增投资24亿美元(约合人民币165亿元)，建设全球领先的动力电池生产线和车用MLCC(多层陶瓷电容器)工厂等新项目，同时将调整部分产品结构。

据了解，此次投资新建的动力电池初期主要应用于储能系统、电动汽车和电动工具，后期将根据市场需求，增加其他应用领域电池生产线。

三星中国高层人士表示，此次在天津加大投资，是三星在中国产业战略调整和产品转型升级的重要组成部分，是三星在中国“进入、融入、升级”三级跳的关键一跃。

事实上，瞄准日益增长的中国动力电池市场以及蓄势待发的储能市场，三星今年在中国动力电池领域的投资全面复苏。

今年上半年，三星SDI二期项目与天津开发区签署投资合作协议。该项目投资8亿美元建设圆柱形电池项目，占地10万平方米。签约不到一年，主体厂房即已建成，一条生产线已安装，正在进行设备调试。

此次得到约165亿元的增资加持，三星SDI的天津二期项目也有望进一步快速投产。

在不久前的12月初，三星已经狂砸105亿元，重启三星环新西安动力电池新建二期工厂项目，项目建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。

在技术进展方面，目前三星SDI的第3代动力电池能量密度是在550Wh/L，已经实现量产。据三星SDI的规划，预计在2019年实现量产的第3.5代电池产品能量密度可以达到630Wh/L。

据了解，三星SDI还在加速第4代电池和第5代电池的研发，能量密度分别可以达到700Wh/L(相当于270―280Wh/kg)和800Wh/L(相当于300wh/kg)，预计分别在2021-2022年左右和2023年以后量产。

全局来看，三星SDI加快在华扩产布局只是日韩动力电池企业加速重返中国市场的缩影。今年以来，包括LG化学、SK创新、松下等日韩巨头都在“重启”在华电池业务。

究其原因，一方面，在双积分重压之下，合资车企逐渐开启了对国内新能源汽车市场的“反扑”。包括北京现代索纳塔、广汽本田、广汽三菱、丰田卡罗拉、东风悦达起亚、上汽大众、上汽通用五菱等新能源车型纷纷涌入工信部新车公告。

另一方面，国内动力电池的两极分化在乘用车配套领域极度明显，能真正给车企提供中高端车型电池的企业严重不足。日韩电池巨头在当下节点加快在中国的产能布局，主要是瞄准2020年后的国内补贴退坡的后市场，尤其是高端乘用车市场。

除了重启加码在华布局，三星在全球范围的扩张脚步也在加快。11月，据外媒报道，三星计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。

底特律新工厂将是三星在美国第一个大批量汽车电池生产设施，将为汽车、IT和能源储存系统等行业提供可充电电池。

此外，三星还将眼界拓宽至上游原材料领域。12月初，三星SDI和三星电子携手宝马集团、巴斯夫欧洲公司在刚果(金)启动联合钴试点项目。该项目作为跨行业倡议计划的一部分，有望协同促进原材料供应链的可持续发展。

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