”特斯拉”电动跑车全球限量生产3300辆，价值四百万元，亚太地区不超过一百辆，目前只有日本、香港、新加坡有专营店，日本有50辆，香港有15辆，由于它的价格非常高，电动汽车充电配套服务又跟不上，因此在亚太地区销量不好，在中国内地也就仅此一辆。而最令车主揪心的是，南京车管所拒绝为这辆电动跑车上牌照。真正支持环保事业的，看来还是在民间。

　　日前，一辆红色跑车出现在南京建宁路海宁皮革城门前广场上，一名男子在广场上试车引来了市民围观。让大家觉得诧异的是，这辆红色跑车跑起来没有其他大排量跑车的轰鸣声，一点声响也没有，也没有排气管。后大家上前一打听，司机介绍说，这是一辆价值四百万元的”特斯拉”牌电动跑车，全球限量发售3300辆，这是中国内地唯一的一辆，百公里加速只要3.7秒，这次来南京是做内饰真皮装潢的。

　　高档跑车　贵

　　跑起来似一束红光

　　价值400万元，全球限量3300辆

　　”大家快来看，那辆跑车跑起来没有一点响动，咋还没有排气管呢?”昨天上午10时许，市民刘先生经过南京建宁路海宁皮革城门前广场时，一道红色的光束从他身边快速飞过，还没有一丝声响。他当即吓了一跳，急忙向一旁避让。见红色的光束离远后，才驻足循着红影子看去，只见一辆红色的跑车在自己前方100米处停下，停车同样没有声响。更让他觉得诧异的是，红色跑车竟然没有排气管。听到刘先生的喊声，上百名过路市民都停下了脚步，走上前看新奇。只见红色跑车底盘非常低，快贴近地面了。它有着流线型的车身，车前和车后零部件用黑色的碳纤维材料做成。车里只有前排两个座，是典型的跑车设计。

　　开车的是一位30多岁的男子，据他介绍，这是一辆美国生产的”特斯拉”电动跑车，是上海嘉玛汽车有限公司刚刚买来的，他本人不是车主，车是公司的。车子是从上海用货车运到南京的，找到海宁皮革城进行内饰的真皮装修。年轻男子还说，这款”特斯拉”电动跑车全球限量生产3300辆，价值四百万元，亚太地区不超过一百辆，目前只有日本、香港、新加坡有专营店，日本有50辆，香港有15辆，由于它的价格非常高，而且电动汽车充电配套服务跟不上，在亚太地区销量不好，在中国内地也就这么一辆，听说现在已经停产了。”特斯拉”全车身基本由玻璃纤维构成，而底盘也是由密织碳纤维整体打造，降低了车身重量。

　　环保跑车　洁

　　靠锂电池提供能量

　　3个半小时充好电，跑起来无声响

　　”这种车子跑在路上，一般人都不认识它。”开车男子说，这是纯电动跑车，不用燃油，完全是靠锂电池提供能量。这种锂离子电池与笔记本电脑、手机使用的电池一样，是靠6000多块小锂电池排列组合在一起，成为两块大电池，不过因为产量小，电池售价就达到两三万美元。

　　”特斯拉”所使用的锂电池充电十分方便，只要在家使用一个特制的220伏特插线口，充电大约3个半小时就够了。如果在驾驶途中没电了，还可以使用一套手提式便捷充电器来为车提供电力。并且其一次所使用的电池量也就相当于一台普通手提电脑所需要的那么多。这样算下来，使用这种车，平均每公里电费也就1毛多钱。由于是电池驱动，这款车非常环保，不会排放废气，也不会发出令人心烦的噪音。

　　拉风跑车　快

　　加速性能超过法拉利

　　百公里加速仅为3.7秒

　　这种跑车跑得快，一般在国外，是高收入家庭上下班代步，或者当高级玩具娱乐。这种电池对动能的转换率，达到92%，远超汽油机的跑车，因此才能加速很快，加速性能已经超过法拉利、兰博基尼和保时捷等名牌跑车。

　　”如果有一天，你开着你的保时捷或是法拉利停在红灯路口，一辆不知名的敞篷跑车摸了上来并排停在你旁边。高傲的你决定给他点颜色看看，于是把发动机转速提高到接近红线，松开一半离合器，放下手刹，准备起步。当你即将疾驰而出，只听见身旁一阵剧烈的胎噪，这台怪胎居然毫无发动机声音就狂奔到了你的前面，你立马大脚油门试图奋力追上，但每一次你换挡时，都被这台怪胎拉开距离。在下一个红绿灯前你终于追上了这个怪胎，你向车主打听这是什么车子时，得到的答案却是电动汽车。”开车男子打趣说，特斯拉跑车性能从设计伊始目的就是要”欺负”燃油车，百公里加速仅为3.7秒，正常充满一次电能跑400公里。

　　好归好，就是没法上牌

　　南京尚无私家电动汽车上牌

　　不过开车男子也有烦心事，他告诉作者，已经咨询过相关部门，此车暂时无法上牌，他也正在进行沟通，希望最终可以名正言顺地上路。”南京到目前为止没有一辆私家电动汽车上牌，前来询问的市民也很少。”南京车管所有关人士表示，这一结果也能说明电动汽车目前的现状。车管人士告诉作者，不管是电动汽车，还是燃油汽车，能否上牌的依据就是看有没有进入工信部的目录，只要在目录里就可以登记上牌，如果车主想购买此类车辆，应先打听清楚。据该人士介绍，他们把电动汽车纳入新能源汽车中，所谓的新能源是一种混合动力的汽车、插电式的混合动力汽车、纯电动汽车。”混合动力汽车早就挂牌上路了，像丰田的普锐斯，还有本田思域也有一款。”该人士介绍说，不管是什么类型的汽车，只要是属于机动车就统一按照现有的方式上牌。而据了解，如今比亚迪、丰田、上汽都在生产新能源轿车，但是按照目前的成本和水平都无法和燃油汽车相比。该人士也据此表示，南京目前私家电动汽车为零，短期之内，应该不会有大的突破。不过又有相关消息传来，《江苏省电动汽车推广应用工作意见》即将出台，根据《意见》，江苏将分阶段推广应用电动汽车。目前苏州、南通已成为电动汽车应用示范城市，南京也在借着青奥会的契机申请加入到示范城市。

　　成本和配套制约电动汽车发展

　　作者了解到，电动汽车目前发展缓慢，主要是价格因素和配套设施。像现在的电池成本，小轿车是10万块左右，大客车是几十万块钱，而且现在充一次电只能跑150公里，传统车可以跑四五百公里。配套方面主要是充电站完全跟不上”步骤”，曾有计划2010年在江宁、河西、城东、奥体设立4座充电站，并在全市建100个充电桩，但是迟迟没有落实。”开个电动汽车，充电是最为关键的，你总不能说出个城后，电用完了就趴窝吧。”车管人士说，据他了解，目前南京市只有迈皋桥、夫子庙建有电动汽车充电站和充电桩，使用对象主要是巡逻警车和景区游览车。”目前只能用在特种行业上，毕竟充电站过于稀少。”该人士认为，如果说鼓励市民购买电动汽车，不但要在价格上予以优惠，同样要先把配套工作做好，让车主们没有后顾之忧。

　　( 编辑/董海荣 )

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