不同于传统车企，新造车企业在行业内缺乏口碑和知名度，想要在高手如云的市场中获得一席之地是相当困难的。因此，大多数新造车企业另辟蹊径，在发布品牌的同时也都带来了各自的黑科技，一方面为品牌造势，另一方面则可以更直接地吸引用户。例如华人运通的轮毂电机和四轮转向技术、蔚来的全铝车身和换电技术、合众新能源的智能化座舱等等。而在现实中，这些黑科技是否靠谱、如果都能顺利实现的话会对未来用车起到哪些影响呢？

关于汽车黑科技，你的理解是什么？

传统汽车的构造我们都比较熟悉，而新造车势力推出的各种黑科技，往往首先建立在新能源汽车之上。纯电形式、燃料电池是如今比较流行的两大趋势，而即便是市面上已经相对成熟的纯电驱动形式，新造车势力也将其玩出了不同的花样。

颠覆，是各种新造车势力都比较推崇的字眼，从结构上颠覆、从认知中颠覆、从出行方式上颠覆…总而言之，它们加在一起，可能想要改变地球无数遍。而这些所谓的"颠覆"，往往在我们看来就是黑科技。因为它不同寻常、能够轻易改变现有的用车习惯，所以会使得我们对其产生兴趣。

汽车行业发展到今天，虽然仅仅只有过百年的历史，但我们这一代人对汽车产品、用车习惯的认知，已经发展到了比较成熟的高度。黑科技是信息时代、共享时代下比较容易缔造的产物，而涉及到汽车产品，安全性必然是绕不开的一个话题，这或许也将成为我们衡量它是否靠谱的关键标准。

车身结构黑科技：全铝车身VS上钢下铝

由于动力形式发生了改变，以纯电驱动为例，电池包本身的重量较大，对于碰撞安全性的要求又比普通燃油车更高。因此在车身结构上，一方面要解决轻量化，另一方面则对车身刚性提出了更高的要求。这方面的代表品牌是蔚来汽车和爱驰汽车，蔚来ES8采用了全铝制车身结构，爱驰U5则采用了上钢下铝式车身结构，它们各自的效果如何、又有哪些优劣势呢？

蔚来可谓是对全铝车身技术有着痴迷的程度，ES8白车身的总重仅为335kg。除了车身部件之外，ES8在底盘、悬架、轮圈、刹车系统、电池包外壳等处也全都使用了铝材，轻量化方面表现非常优异。车身刚性如何控制？ES8车身结构中共采用了4种不同强度的铝合金材料，车头前纵梁位置使用了全车最高规格的军工级7003系列铝材，即便车辆遭受严重撞击，也能保证驾驶舱不变形、提升整体安全性。

爱驰汽车在车身结构方面可谓是另辟蹊径，采用了创新的"上钢下铝"式车身结构布局，这种混合式车身结构在行业内相对领先。上车身用钢，下车身用铝，混合材料车身的优势在于，将高强度、轻量化的高强度和超高强度热成形钢材投放到上车身，将轻量化的铝合金材料投放到下车身。相比于蔚来ES8的全铝制车身结构，爱驰U5在巧妙兼顾了轻量化和车身刚性的同时，成本也得到了极大地控制。

相比传统造车企业的造车方式，与其说全铝车身、上钢下铝是黑科技，不如说是新造车企业在造车成本方面更不惜下重金研发。随着搭载不同车身结构的新造车势力车型越来越普遍，这一现象也将会影响到传统造车企业在车身结构设计方面的一些转变。

驱动形式黑科技：单电机/双电机/轮毂电机

目前接触下来，新造车势力依然普遍偏向于采用纯电驱动，这其中，单电机、双电机或是轮毂电机技术，则成为了这一领域的黑科技。我们以蔚来和华人运通这两家企业来举例说明。

蔚来ES8采用双电机驱动车辆，这更便于实现电动四驱技术，ES8的前/后双电机总功率达到480kW，总扭矩达到840Nm，前/后双电机布局除了有助于平衡车重、提升四驱性能之外，蔚来ES8也获得了4.4秒"破百"的优异加速成绩，相当强悍。

华人运通采用了绝大多数厂商没有尝试的轮毂电机技术，顾名思义，它的每个车轮都是一个独立的动力单元。借助这一技术优势，华人运通还致力于研发四轮转向技术，前/后轮均具备大角度转向特性。华人运通宣称，未来搭载线控转向的量产车型将拥有多达1万多种车轮转向逻辑。

相比于蔚来ES8简单粗暴地凭借强大电机输出缔造高性能的优势，华人运通正在研发的轮毂电机+四轮转向技术实则给用户的日常用车习惯提供了更多的可能性。通过测试车的简单演示不难看出，四轮转向能够帮助车辆在多种环境下采用与现有逻辑不同的行驶策略，以达到更便捷、更实用乃至更安全的目的。或许在这两者之间，华人运通的轮毂电机+四轮转向技术显得更加"黑科技"一些，同时它的实现难度也自然会更大。

座舱技术黑科技：合众新能源智能座舱系统

在我们传统印象里，汽车座舱包括了中控区、前/后排座椅、车门、天窗等诸多能够在驾车过程中为用户提供服务的环节。在现阶段的造车潮流中，座舱内多安装几块液晶屏、增加个智能语音助手、连接4G网络实现车联网等等，已经算是比较前沿的科技了。如何才能突破现有的束缚、实现更多的可能呢？

在2018广州车展上，合众新能源展出了哪吒N03概念车，同时借助这款概念车发布了PIVOT智能座舱系统。这套PIVOT智能座舱系统的关键在于，能够给用户提供更智能化、更人性化的互动体验，除了高识别度的语音控制之外，它还能通过摄像投影、面部识别等技术，为用户提供定制化的服务。现阶段，PIVOT智能座舱系统还只是停留于概念阶段，并没有实际测试样车可供体验。

然而，从PIVOT智能座舱系统来看眼下的诸多新车型，不难发现，未来ES8车内的Nomi机器人、爱驰U5车内的小U智能副驾、甚至传统造车势力中的斑马智行系统等等，都在极力打造一种更加智能化、互联化的座舱使用氛围。

当你想要更加舒适的车内乘坐体验的时候，座椅供应商提供了柔软的Nappa真皮包裹，并给它配备了最优的人机工程学模型；当你想要更多的车内通透感，全景天窗的尺寸可以被进一步放大、甚至几乎占满了整个车顶区域；当你想要更震撼的视听感受，音响供应商能够提供更多声道的车内音响系统…当这一切都发展到极致的时候，智能化开始占据主导地位，它即将成为未来车型座舱内的一大亮点。

编辑点评：诸多的汽车黑科技内容，我们对其有期待也有担忧，我相信绝大多数人跟我一样，期待的程度大过于担忧。就像苹果手机改变了我们对于移动通讯的理解、阿里巴巴和腾讯改变了我们的支付习惯一样，新事物、新科技的诞生总能催生出更多的可能性。而身处这个时代的我们，随时都要做好为之发生改变的准备。

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