最近零跑汽车的新闻有点多，他们先后向外界传达了关于三电、营销等方面的信息，在上周，我们 GeekCr 又被邀请到他们在浙江金华的生产制造基地进行参观。

这次工厂参观的契机是零跑首款量产车 S01 白车身的下线，对于初创团队造车来说，这算是一个不大不小的里程碑。

零跑金华工厂位于金华新能源汽车小镇里，从这个名字你就能看出来，当地政府对于新能源车事业有多支持。在从酒店到新能源小镇的路上，我还看见不少销售新能源车的店面（不是卖低速电动车的）。

严格来说，金华的新能源小镇目前还处于建设阶段，零跑工厂也是如此，展现在我们这些媒体面前的工厂只能算是「半成品」，厂区绿化还没有做，厂房目前也只有车身焊装车间完工，生产线组装调试完毕。

敢把这样的状态展示给媒体，零跑还是很「实在」的。

先用一些篇幅介绍介绍零跑在金华的这个工厂。按照官方说法，它的标准叫法应该是「零跑汽车金华智能制造基地」，总占地面积约 551 亩（合 36.7 万平方米），一期规划产能 5 万辆，同时也预留有产能扩充空间，最终可以达到 25 万辆的年产能。

2017 年 7 月，工厂正式开工，2018 年 6 月完成结顶，7 月，设备开始进厂调试，预计到 2019 年第一季度，工厂全面完工。而 2019 年一季度也是零跑预计的 S01 量产下线的时间节点。

整个工厂规划有冲压、焊装、涂装、总装、三电生产共 5 个工艺车间，自动化率 95%。

引用官方资料，五大车间的工艺亮点如下：

冲压车间：配备自动连续高效冲压水线，由机器人输出，全面实现自动化生产；

焊装车间：采用 75 套国际一流品牌自动机器人，焊接主线实现柔性生产，最多可适配 4 个平台；车顶采用激光焊接工艺及设备；白车身输送全部采用滚床滑撬形式；

涂装车间：采用国际一流、国内领先的水性漆高环保工艺，配备进口机器人达数十套；

总装车间：采用进口机器人涂胶、安东系统、MAS 系统及进口检测设备；

三电车间：电机电控、电池模组均采用自动化单体设备生产，保障全封闭洁净车间生产。

有一点需要特别说明：因为现在零跑还没拿到电动车生产资质，所以在初期，车子的总装部分不在这里完成，而是采用是工模式，让已经获得资质的车企代为总装。

说说我看了一圈焊装车间之后的感受。因为在此之前刚去江淮蔚来的工厂参观，所以对比来看感触还是挺多的。简单来说，零跑工厂看起来确实不如蔚来的工厂那么高大上。不过这也好理解，零跑走的并不是高举高打的路线，他们也不可能像蔚来一样投入巨资建厂。官方说法是，零跑工厂的总投资约 20 亿。

零跑汽车创始人朱江明对此也有自己的解释，他觉得零跑工厂的资金利用效率比合资车企更高，也就是花了更少的钱办了同样的事儿。

钱多钱少，都有各自的玩法，这一点无可厚非。

再来聊这次活动的另一个「主角」——零跑 S01 的白车身。

零跑的工作人员特别希望在场媒体拍下 S01 白车身上秤称重的照片，满足他们：

从图上可见，白车身重量 215kg（称出来是 225kg？），而 S01 整车重 1240kg，在整车重量中占比 17.3%。

看起来零跑很满意他们的白车身轻量化工作。不过事实上，考虑到成本、制造难度以及后期维修便利性，S01 并没有采用全铝车身，主要还是高强度钢。官方给出的数字是，热成型及高强度钢材使用比例超过 70%。

朱江明说，他们更愿意把轻量化这件事看做是一个系统化工程。言外之意，除了白车身减重，整车其他零部件的减重也能让整车重量下降。比如他们的 Hercles 一体化电驱总成，就在一定程度上做到了减重。

另一方面，零跑比较得意的还有 S01 所采用的 S 平台对于电池包空间的设计，因为这是一个专为电动车设计的平台，所以电池包可以做到占整车宽度 80%。在电池包空间布置最大化的同时，S 平台在设计时还考虑了电池箱体结构对车身结构的设计加成，同时围绕乘员舱和电池包设计了钢化笼式结构。

零跑 S01 是这个品牌的第一款量产车，定位为双门 Coupe，会有一些智能化配置，例如自动泊车、一定程度的自动驾驶功能、语音交互等等。续航里程方面，分高低配续航版本，低续航版采用 18650 电池，长续航版将会采用 21700 电池，最大续航里程 460km。

有意思的是，在零跑新闻稿里，我看到这么一句：

从成立至今，零跑汽车已自主研发了 3 大整车平台及「三电」系统、智能网联系统、自动驾驶系统 3 大核心技术，获得 132 项已授权专利技术，是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

平时喜欢看造车新势力新闻的同学应该还有印象，蔚来创始人李斌接受媒体采访时也说过类似的话：全球具备电动车完整自主研发能力的只有特斯拉和蔚来……

先不管怎么和特斯拉比较，距离零跑给 S01 设定的量产下线日期只剩下四五个月了，对他们来说，这应该是一段很关键的时段。

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