据外媒报道，Mobileye的自动驾驶汽车项目是英特尔为在自动驾驶技术领域获得一席之地以及收购Mobileye股份而做出的尝试，英特尔于2017年以150亿美元的价格收购了Mobileye。而现在，Mobileye也尝到了成为一家大型公司一部分的甜头，包括获取其工程能力。

汽车本身已经走向一条“固执”的模式。在10月份进行的一次测试当中，当时一位来自彭博社的记者坐在驾驶舱内，汽车在高速道路上汇入车流，然后在驾驶员不情愿变更车道的情况下（以色列道路上经常出现的情形），车辆却开始变更，进行的很顺利但有点独断。在超过20分钟的驾驶过程中，驾驶员并没有碰过方向盘或者刹车。

与其竞争对手一样，Mobileye也遇到一些问题。5月份在耶路撒冷举行的一场新闻发布会上，Mobileye的一辆仅仅装有摄像头的汽车从公司仓库开出来行驶四分之一英里之后便闯了红灯。这一问题主要是电视台员工摄像机上的无线传送机发出的电磁干扰造成的，Mobileye表示已经解决了这个问题。

Mobileye一直都在强调其专注于安全性，不安全的话社会是不太可能接受车辆没有驾驶员的。

英特尔首席财务官兼临时的首席执行官Bob Swan表示：“当你推动行业向一个高端的数据中心平台转型时，如辅助或自动驾驶，没有什么比这个更具有战略意义。”

随着车企和技术公司竞相争取实现自动驾驶汽车量产，自动驾驶技术领域的投资已有数十亿美元。的确，随着行业向全自动驾驶技术推进，Mobileye的技术将被宝马、FCA等车企使用。

尽管Uber和特斯拉的自动驾驶汽车导致了两起死亡事故，大部分公司都希望三年内可以使他们的汽车以任意速度在城市内行驶。

Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示，在没有安全模式的情况下来劝服公众接受自动驾驶汽车，整个行业则可能会演变成为是在进行一个“科学项目”。Amnon Shashua打造了一个安全模式，即基于数字模型来为故障设定清除指令。

Mobileye也是英特尔进行的实验，英特尔也希望开辟个人电脑处理器之外的业务。英特尔几乎维持了Mobileye的完整性，而并没有将Mobileye的工程师和产品留为己用。这也说明，Mobileye最高端的芯片是由其竞争对手生产的，而非英特尔的工厂。

今年第二季度，Mobileye的营业收入创下新高，同比涨幅达到37%。

共享资源

6个月之前，Mobileye对部分英特尔的光电工程师进行了重新安排，并且挖掘了部分在英特尔从事智能手机微雷达的工程师，让他们来为新一代Mobileye芯片研发数字雷达。Shashua表示：“打造激光雷达之外的新一代传感器还存在很大的空间。”

不像Waymo等其他自动驾驶领域的竞争对手，，Mobileye目前的自动驾驶原型车并没有使用激光或者雷达，但当研发完成的时候便会加上，预计在今年年底。同时，Mobileye的主要业务是向车企提供驾驶辅助系统，即通过摄像头和定制芯片来防止汽车发生碰撞。借助Mobileye，尽管是初级的自动驾驶，英特尔的系统上路运行数量达到最高，公司则希望通过逐步递进的方式实现，而不是向英伟达这类公司直接跳到全自动驾驶系统。

为赢得汽车市场的份额，Mobileye的客户可以在新一代芯片当中增加属于自己的编码。Mobileye现在的EyeQ芯片是一个封闭的系统，意味着客户需要打包购买芯片和软件。允许车企写入自己的编码可以使激光雷达处理或者驾驶软件等项目被添加到Mobileye现有的技术之上。通过实现芯片的定制化，Mobileye试图不再向其主要的汽车行业客户保密其技术。

高德纳汽车及智能出现研究主任Michael Ramsey表示，这一改变至关重要，也使Mobileye的市场份额呈现增长。他说到：“Mobileye是一个黑盒子而成为其最大的诟病，车企不知道他如何运作，也不知道如何调整。这也是车企关于Mobileye最大的困惑。”

Shashua表示，开放Mobileye的技术能力是在英特尔2017年8月完成对其收购之后，当时200多位跨国工程师被安排到Mobileye工作，并加入了其Eyeq5芯片的研发团队。Shashua说到：“Mobileye工作的方式就像一个封闭的系统，但考虑到这200位来自海法的工程师，我们开辟了另外一个市场，即我们可以向客户提供开放式计算。”

尽管Mobileye新一代芯片还处于研发状况，还未上市，Mobileye就已经开始陆续公布签署的合作交易。5月份，Mobileye签署协议将向一家欧洲车企的800万辆汽车供应自动驾驶技术，但未透露该车企的信息。

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