根据福特汽车10月24日发布的财报，得益于改款版Expedition和林肯领航员等高利润车型对北美业绩的驱动，福特今年第三季度的营收同比上涨3%至376亿美元，但是净利润同比下跌37%至9.91亿美元，息税前利润下滑27%至17亿美元；上季度的利润率为4.4%，较去年同期下跌1.9个百分点；福特净利润合29美分每股，较此前华尔街预测的高1美分；年度调整后利润为每股1.3-1.5美元。此前由于欧洲和中国市场的问题，福特将目标从1.45美元-1.7美元下调至1.3-1.5美元。

今年7-9月份，福特在北美地区的息税前利润上涨7.5%至19.6亿美元，公司在该地区的利润率较去年持平，为8.8%。由于公司在该地区逐渐停产轿车，因此在北美地区的市场份额有所下跌，但是旗下F系列皮卡车型的市场份额有所上涨。韩恺特表示，结果“证明调整措施已经开始产生效果”。

韩恺特在电话会议上表示，“就规整业务来说，我们上季度取得了非常大的成果，我们正在解决真正的问题，在重新设计业务支持既定目标的过程中，我们的速度很快。”

福特指出，海外市场的挑战以及笼罩整个汽车产业的成本上涨和不确定性，意味着此前设定的8%利润率或不能达到，福特首席财务官Bob Shanks拒绝透露何时才能达到此目标。“目前，我们预计还达不到（8%的目标），当然我们会尽快达到此目标。我不打算提供时间线，因为不想再回头修改。”

鉴于华尔街分析师福特提供韩恺特计划的更多细节，因此韩恺特本人以及他的团队面临着更大的关注。10月24日，韩恺特表示，细节将适时发布。“我们承诺将尽快分享细节，但是我不希望超越进程。对我和整个公司来说，当务之急是使股东了解最新情况。”

10月24日，福特股价早间下滑至8.18每股，但是财报公布后，在盘后交易中上涨5.5%至8.65美元。

区域及板块表现

在全球最大的汽车市场中国，福特第三季度的营业收入、市场份额和销量均出现下跌。在亚太地区，福特第三季度损失2.08亿美元。然而，如果不把中国包含在内，福特在该地区获得了1.7亿美元的收入，利润率为9%。

在中国，福特汽车未能推出更多的新产品，销量也出现了直线下跌。今年9月份，福特在华新车销量同比下跌43%，前9个月的累计销量跌幅也达30%。福特全球营销总裁Jim Farley表示，福特将加快在中国市场的本土化进程，以提高在该地区的利润。但是福特同时也指出，福特在华销量将在2019和2020年推出新SUV车型时才会有所改善。

Shanks在接受采访时表示，中国新车销量第四季度的跌幅或将超过10%，2019年的销量也会较今年有所下跌。10月24日，福特汽车宣布福特中国省级为独立运营的业务单元，并任命陈安宁为福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责领导中国业务的振兴和发展。

在南美市场，福特汽车损失1.52亿美元，在欧洲市场损失2.45亿美元，但是在中东和非洲实现了4,700万的收入。

福特旗下移动出行业务第三季度损失1.96亿美元，较去年同期的损失增加1.24亿美元。福特汽车金融盈利6.78亿美元，是2011年以来最好的季度业绩。

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