9月5日，比亚迪在深圳召开首届比亚迪全球开发者大会，比亚迪董事长王传福到场演讲，并邀请百度总裁张亚勤、360董事长周鸿祎、地平线CEO余凯、Roadstar.ai CTO衡量等一众互联网与科技公司高管到场站台演讲，畅谈对智能汽车开放平台的看法以及与比亚迪和合作模式。

王传福

当然，按照科技公司开发者大会的行业惯例，比亚迪也邀请到了多位开发者登台分享自己的开发案例与经验，整体风格与科技公司的开发者大会颇为相似。

今年北京车展期间，比亚迪提出了打造智能汽车开放平台的策略，宣布开放全车361个传感器和66项整车权限来给开发者提供智能汽车硬件平台，从而吸引开发者在旗下车型上开发相应的APP或者智能驾驶技术。

但打出开放旗号之后，比亚迪似乎一直并没有太多大动作。在沉寂几个月之后，比亚迪于今日召开了所谓“汽车行业史上第一个开发者大会”，正式就如何开放，以及有哪些亮点开放应用等问题进行了详细阐释。

而有趣的是，比亚迪董事长王传福在演讲中多次提到“汽车行业第一次开发者大会”、“比亚迪的一小步，汽车工业的一大步”等金句，可见比亚迪对其开放策略的重视之高。

与此同时，在议程设置上，王传福在演讲之后，也先后与百度总裁张亚勤、360董事长周鸿祎在台上进行了现场对话，畅谈智能汽车的未来设想与安全问题。周鸿祎在现场更是开玩笑称王传福应该将陌陌请过来，让其在比亚迪车上开发一个“车震”应用。

一、王传福的一小步

“这是汽车产业第一次开发者大会，是会被载入汽车产业历史的大会。”在刚登台的时候，比亚迪董事长王传福直接给本次大会定了一颇具历史意义的调子。

王传福仍然由智能手机的生态引入，阐释比亚迪开放的原因。在他看来，智能手机是由于丰富的应用生态而繁荣，而繁荣的背后则正是苹果、谷歌等厂商的开放。

由此类推，比亚迪面临汽车行业电动化、智能化的大趋势，比亚迪的策略就是开放。

“比亚迪是第一个也敢于成为汽车行业第一个走向全面开放的汽车企业。”王传福说道，“比亚迪的一小步，是汽车产业历史上的一大步。”

从王传福口中不停蹦出的“第一”、“进步”等字眼，可以明显感受到其对这场开发者大会的重视程度。

王传福在现场表示，目前大家认同智能汽车时代来了，但是苦于没有标准的开发平台供开发者使用。因此在全面开放之后，比亚迪给自己的定位是智能汽车标准硬件平台的提供商。

其平台其主要分为两部分，自动驾驶平台和车应用开放平台。

自动驾驶研发方面，比亚迪会给开发者提供线控车辆、开放控制协议，并针对电源、结构和线束进行优化设置来帮助其开发自动驾驶汽车，解决了自动驾驶开发者普遍面临的缺乏线控车辆和没有车辆控制权限的硬件问题。

车应用方面，比亚迪会开放全车361个传感器和66项控制权限给开发者，并为其提供SKD工具，让其应用能够调用全车传感器数据，并对车辆进行控制。

最后，王传福还讲到，他认为以后的汽车不再是一个沙发加上四个轮子，而是长了腿的超级计算机，一个会移动的生活空间等。

二、王传福对话张亚勤、周鸿祎 比亚迪相声大会

在两个月前的百度AI开发者大会上，百度宣布比亚迪加入其Apollo自动驾驶开放平台，成为第100个合作伙伴。在百度AI开发者大会上，比亚迪董事长王传福也到场站台，并与张亚勤在台上展开了现场对话。

60多天之后，比亚迪的开发者大会上，百度张亚勤又反过来站台，宣布百度正式加入比亚迪D++开放平台，并再次与王传福展开的现场对话。

中间为王传福，右侧王张亚勤

张亚勤在对话中透露，目前双方合作有三大进展，其一，百度地图导航等服务已经全部覆盖到比亚迪旗下车型。其二，双方合作的L3级自动驾驶汽车即将在不远的未来量产。三是比亚迪秦Pro是第一个通过百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。

在与周鸿祎的对话上，两人主要聊到了汽车安全问题。

王传福强调，安全是开放的前提，也是比亚迪的重要关注点，但是不能因为存在安全问题就放弃了开放。“银行能做到这种安全，我们也能。”王传福说道。

他指出，车辆安全主要分为功能安全（硬件安全）和网络软件安全两部分。

中间为王传福，右侧为周鸿祎

王传福讲到，在功能安全和硬件安全方面，比亚迪很在行，其很多车辆都是五星碰撞标准。而在网络信息安全层面，360等互联网公司则是强项，因此希望通过与双方的合作来实现安全开放。

周鸿祎在现场表示，智能汽车开放这么多传感器与控制权限后确实会面临更多安全问题，例如黑客可以通过黑入车联网系统进而控制车辆，又或者通过对GPS信号和激光雷达等传感器的干扰来影响自动驾驶系统，造成车祸隐患等。

对此，双方将携手协作，通过硬件隔离、软件设置等多种手段来保证开放安全。周鸿祎在现场更是透露，正是受比亚迪的启发，360也将打造开放平台，开放自己的安全能力。

此外，周鸿祎在发言时也金句连连，先是调侃“说相声的都能造手机”，随后又说比亚迪应该请陌陌到场，开汽车开发一个叫做车震的应用等。

三、比亚迪如何开放？分类分期

在听完王传福的演讲，以及与张亚勤、周鸿祎一同上演的相声大会后，比亚迪智慧生态研究院院长舒酉星，以及比亚迪产品规划及新技术研究院院长杨冬生上台就比亚迪开放车辆的硬件平台、开放策略以及实际的开发案例进行了分享。

平台方面，舒酉星称比亚迪的智能汽车标准平台包括如下关键硬件平台，线控系统、车内外感知系统、稳定的电源、大尺寸屏幕、高性能处理器、千兆以太网、OTA无线升级平台等，目前首款开放车型是秦Pro。

开放之后，比亚迪还将举办开发者训练营对其进行培训，并在投融资、用户获取、商业落地等方面对其进行支持。

如何开放？总结起来就是分类与分期。

分类是说比亚迪总计提供了3个版本的车辆，即基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版本。

不同的版本具有不同的开放权限，例如在基础版和生态开发者版分别需要经过比亚迪开发者平台审核、绑定账号才能开发软件，而自动驾驶开发者版购车后即面审。

细节方面，基础版只开放USB接口和协议，后两者则还会开放以太网和CAN总线协议。

在车辆控制层面，前两者只能开发遥控驾驶、远程监控等与行驶相关的功能，自动驾驶版本才能开发L2/L3级的自动驾驶系统。

在划定了版本与权限后，比亚迪还采取了与百度Apollo平台一样的分期开放策略。

例如1.0版只开放153个信息类信号和41个控制类信号。2.0版本开放29个信息类信号和11个控制信号。自动驾驶版本则在2.0版基础上，再增加38个信息类信号和19个控制信号。

比亚迪采用分版本开放的策略

具体开发案例方面，舒酉星举了3个典型例子：

1、求救应用

例如当汽车接到车内乘客求救信号，或者是车内传感器监测到乘客有风险时，车辆会自动打开求救模式，例如打开双闪、大灯，鸣笛来吸引周边人士注意帮寻求帮助。

与此同时，车辆还会将车辆的位置信息、车内照片/视频画面等信息发送至最近的警务机构或医疗机构。

2、报警应用

目前城市对违章行为的监控还存在大量盲区，当智能网联汽车普及之后，就会改变这一问题。

例如打开报警应用后，车辆的周边摄像头会监测周围车辆的驾驶行为，如果发现违章自动拍照并上传到警方服务器。

3、区块链碳积分应用

目前全社会都在讲求绿色环保，应用通过对用户驾驶员习惯、油耗、能耗等数据的监控，可以给用户的环保行为评分（即碳积分），随后用区块链技术对其进行记录以保证数据安全。

结语：智能汽车时代已至

9月5日是一个神奇的日子，先是奔驰在凌晨发布了旗下首款纯电SUV车型EQC，然后是比亚迪全球开发者大会与恩智浦未来科技峰会同时在深圳开幕，颇为热闹。

在早上看完奔驰EQC的内外饰与智能化特点之后，唯一的感觉是这很奔驰，但是却并不是一辆让人眼前一亮的产品。尤其是车载系统与自动驾驶能力，与普通燃油奔驰几乎无异。

从这个角度来说，传统车厂想要向着智能汽车进发，没有庞大的应用与自动驾驶开发能力并不靠谱。

而比亚迪则正是看到了这一点，率先打出了开放策略并推出实际产品供开发者使用，且不说品牌价值与机械性能，至少在智能化上已经先行一步。

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