继8月26日发表声明称后，8月29日一早威马汽车又发布了公开信，对8月25日发生的威马试装车自燃事件做出进一步回应。

经内部彻查的公开信

在26日的官方声明中，威马汽车指出，“该事件发在威马成都研究院内，是一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电气元件短路引发火灾。”但是外界对这份简短的声明似乎并不满意。

“因为内部自查需要时间，在第一份声明中并没有写得特别详细。” 威马汽车集团公关部相关负责人表示。

经过内部一番彻查后，威马汽车在8月29日发布了一份翔实透明的公开信。信中称，事故车辆为威马汽车早期试装车辆，专门用于试验认证使用。该试装车辆具体经过了5.7万公里的强化路面、上路、高原、高温等测试；50公里/小时的后碰测试以及涉水测试。

在后碰测试中，车体发生部分变形，但仍可正常行驶，电池包未见可视变形，电报绝缘值符合质量标准。然在涉水测试中，分别在水深150mm、300mm处，以30km/h、5km/h的时速测试了10分钟，后碰测试发生变形部分进水，经过系统绝缘检查，该车电池包绝缘值低于质量标准。

于是，威马汽车成都研究院决定对该车辆进行报废处理，报废后，车辆已拆除后排及副驾座椅，车机和应急开关等部件。

但是如此操作，对于报废车辆的管理显然存在疏漏。威马在公开信中也坦陈，“报废车辆未立即进行电池包与车辆分离，存在电池包继续上电的风险；报废车辆及报废电池包未及时运输至专业公司进行全面报废拆解，存在滞留隐患风险。”

内部管理待加强

尽管威马汽车成都研究院规定“已报废车辆不允许整车通电启动。”但是，8月25日，不曾想一名研究院员工违反公司报废车辆管理流程的相关规定，将该报废车辆前行通电，驾驶至研究院所在园区内的餐厅，并将该报废车停放在公共停车位。强行上电后，触发了报废车辆的短路风险，车辆电池包发生自燃，火势蔓延至座舱。

需要指出的是，测试车辆出现问题甚至自燃早已不是新鲜事，但是该事件的曝光却让不少人对威马汽车的内部管理心生质疑。

在盖世汽车每日速递发布的《试装车自燃 威马发布声明称系为报废车辆拆解元件短路引起》的文后留言中，有网友称“企业内部管理问题，这种场景怎么会流出？”“没有结论前员工的敏感性太低怎么办，如何加强内部管理？”

对此，上述公关部相关负责人亦万般无奈地表示，“此次事件流出确实是企业疏于管理，公司已对违反规定的员工予以记大过处分。”

为了确保此类问题不再发生，对于报废车辆管理存在的漏洞以及企业内部存在的管理问题，威马汽车表示，将对报废车辆的管理机制进行系统整改。报废车辆将在第一时间由专职员工拆下电池包，实现电池包与车辆分离，分离后的电池包与车辆，将无缝运输至专业公司进行全面报废拆解，同时将开展全员规章理念与安全意识的强化培训，并行进专项考核。

“这次事件给了我们很大的教训，企业现在会严格遵照车辆报废的管理流程，对所有的实验车辆进行摸底，排查安全隐患。”

从躺枪到中枪

不过在公开信中，记者发现一个较为有趣的信息，此次事故车辆编号为ASE11710005#，生产日期为2017年10月，由威马汽车成都研究院试制车间采用软模件和手工样件试制，装配的是浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包。

谈及谷神，今年6月发生的“搭载谷神电池的某品牌新能源汽车自燃事件”还历历在目，彼时威马还因此事陷入“退订风波”。

当时不少人在工信部网站扒出信息显示，在威马申报的五种产品型号中，有三种产品采用的电池以及总成均来自谷神新能源。尽管威马汽车战略规划副总裁陆斌公开称：公告中出现的相关产品信息不是威马将在下半年交付给C端用户的产品。但是在这场舆论危机中，消费者对于动力电池隐患的顾虑显然又增添了几分。

如果说6月事件是威马汽车无故躺枪，那么眼前发生的这起事故，对于正处在量产交付最后准备阶段的威马而言，杀伤力不可谓不大。

根据威马汽车公布的计划，EX5将于今年9月30日前大规模交付。且威马汽车创始人沈晖曾表示，“计划今年交付1万辆以上，明年将推出有三款车型，预计交付量在10万辆以上。”

“9月底批量交付的量产车将在温州工厂量下线，量产车的质量标准肯定不同于成都研究院的软模实验样车，且目前订单量已经超过1万台以上。”该负责人强调称。

且威马在此次公开信中亦表态称，未来的交付车辆将会全部采用其他相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电芯。“未来至交付C端用户的动力电池生产企业主要有宁德时代、天津力神、苏州宇量三家。” 

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