蔚来汽车通过一份向SEC提交的招股书，揭示了一个新造车企业对庞大资金量的饥渴。

8月15日晚，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地宣布，到2019年底，小鹏汽车将累计募集约300亿元资金。虽然大部分时间，这家公司出现在公众视野都与融资相关，但在蔚来即将上市的背景下，这一融资计划的高调宣布难免带上了一层防御意味。

官方信息显示，小鹏汽车不久前完成B轮和B+轮62亿元融资，总融资额超过100亿元，估值近250亿元。那么如何在如此高估值的基础上，继续完成后续100多亿融资？

小鹏汽车列出了3条路径：股权融资、债务融资和另类融资。

大体量快节奏的股权融资无疑会威胁到创始团队的持股份额，而其他几种途径的融资质量并不理想。顾宏地对这一计划给出了巧妙解释，“小鹏汽车不想因为资金压力选择在不合适的时候上市”。

这句对蔚来急于上市的揶揄透露出小鹏汽车拉长战线的准备。

毕竟，如果蔚来能够如期1-2个月之后登陆纳斯达克，那么关于中国版特斯拉的故事已经没有太多讲述空间。小鹏汽车纵然坐拥前摩根大通亚太区总裁顾宏地这名大将，也需要在智能电动车这条赛道上塑造足够清晰的品牌认知。

在产品定义方面，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，传统汽车加一些智能感配置并不是智能汽车，真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。

据悉，小鹏汽车G3在车载OS中集成了在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制等服务，驾驶员可通过语音交互控制上述功能。此外，小鹏汽车还在车顶设置了高清摄像头和360°旋转云台，便于用户拍摄旅途照片和视频。

而在智能驾驶方面，小鹏汽车也已经实现全场景的自动泊车功能。同时，小鹏汽车G3将提供OTA（空中升级软件）云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，并实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启和以及车辆监控预警。

值得一提的是，何小鹏在演讲PPT中列出了国内进行智能汽车研发的4家车企，除了小鹏汽车、上汽和吉利，另外一家正是蔚来。

服务体系的建设方面，小鹏汽车也在布局全国的自营销售和服务体系，区别于传统汽车厂商将销售和售后交给4S店经营者，小鹏汽车希望可以借助自营树立和对外输出统一的服务以及透明的价格体系。

这与特斯拉和蔚来等新造车企的路径一致。在蔚来提交的招股书中，2016年、2017年和2018上半年，由直接服务体系所催生的销售、行政费用分别高达11.37亿元、23.50亿元和17.26亿元，与研发费用几乎相当。

而在特斯拉披露的报表中，2015、2016和2017年的一般、销售和行政费用也占据营收比例高达20%左右。这一开支项在传统车企通用的财报中，只占到营收的6%。

在电动汽车使用方面，小鹏汽车也效仿了特斯拉自建超级充电站的策略。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩透露，在2020年底前，小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩。

关于自营服务体系所需要的大体量资金投入，顾宏地在300亿元的融资计划中，不无绸缪地指出，“对于将在自建工厂、线下销售门店、超级充电站铺设以及后期服务运营做出大动作的小鹏汽车而言，率先囤足粮草将为抢占未来智能出行市场赢得先机。”

最后，小鹏汽车明确了将于年底量产并交付小鹏G3的计划。何小鹏在现场向媒体许诺，“今天在座的，小鹏汽车年底交付的时候，在折扣之外，我个人再给你们每人5个点的折扣，让你们去体验智能电动汽车的美好。”

今年4月，小鹏汽车公布了小鹏G3补贴前20-28万的售价区间。如果何小鹏所承诺的折扣力度能够向所有用户推行，加上各地补贴，小鹏与蔚来之间可能才拥有足够的辨识度。否则，先行者的优势小鹏汽车仍然需要面对。

返回第一电动网首页 >