2018才过了半年，汽车圈的重磅消息却是一个接着一个的来。不久前才公布第二季度财报的戴姆勒又于7月26日上午发布了一份关于组织架构的重组方案，决定将当前的五大事业部重组为三家新公司。

在这个汽车变革时代，“合作”似乎成为了潮流的大势所趋。不过，戴姆勒却另谋道路，选择在此时此刻将集团拆分，这让人有点意外。

戴姆勒怎么拆：“五进三”机制

说是将集团拆分，但是从实质上来看其实是为集团“瘦身”。此前戴姆勒的组织架构分为五大部分：负责轿车/SUV等车型的梅赛德斯—奔驰乘用车部门；负责货车业务的戴姆勒货车部门；负责各类MPV的梅赛德斯—奔驰厢式车部门；负责大型巴士的戴姆勒客车部门；负责金融业务的戴姆勒金融服务部门。

而重组后将五大事业部分为了三个公司，分别是梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）。

简单来说，就是把梅赛德斯—奔驰乘用车和轻型商务车的业务并入梅赛德斯—奔驰公司，戴姆勒卡车和客车业务并入戴姆勒卡车公司，而原来的戴姆勒金融服务部门则升级成如今的戴姆勒移动出行公司。

虽然这个结构看起来简洁明了许多，但是据戴姆勒集团管理董事会成员Uebber表示，本次架构调整涉及全球60个国家的700家子公司，影响重大。做出如此大动作，耗费巨大成本的戴姆勒究竟意欲为何？

“拆分”之道由来已久

其实，早在一年之前，就有德国媒体爆出戴姆勒集团将在商用车、乘用车与金融业务方面成立三家公司的详细消息。现在看来，这个爆出的消息与戴姆勒的“五进三”结构基本一致，区别在于原先的金融业务板块调整为了出行公司。

同时，去年也有消息称为了应对自动驾驶等颠覆性的技术转变，戴姆勒正考虑进行十年来规模最大的企业变革，从而为公司拆分和其他交易铺平道路。如此来看，这一十年来最大规模的企业变革已经拉开帷幕。

据悉，本次调整预计会产生1亿欧元左右的费用，包括公司重组相关的税费、在全球进行的投资以及由于组织调整而带来的额外运营支出等。组织架构调整产生的费用会逐年上升，在2020年达到顶峰后会稳定在一个相对较低的水平。

利润下滑加速机构重组

尽管戴姆勒从去年开始就有如此想法，但是戴姆勒这上半年的成绩才是加速机构重组的主要原因。从戴姆勒2018年第二季度的财务数据来看，它的业绩并不是那么好。第二季财报显示，戴姆勒2018年第二季度销量为83.3万辆,较去年同期的82.25万辆仅微增1%。息前利润率为26亿欧元，同比下降30%。这也是戴姆勒在近五年来遭遇的最大幅度的利润下滑。

事实上，戴姆勒各个板块的成绩都不是很理想，就连第一季度的业绩也同样不好看。第一季度的净利润下降了11%，从去年同期的26.5亿欧元降至23.5亿欧元。戴姆勒上半年猛降的季度报表也无疑加速了它的集团重组之路。

“拆分”之道有何好处？

俗话说得好，分久必合，合久必分，像戴姆勒这种“拆分”集团的做法其实也有不少例子。比如在7月24日宣布将自动驾驶技术部门分拆出来，单独成立新公司的福特；还有早在今年4月将原旗下12大品牌重新划分为三大品牌集团的大众，都是使用了“拆分”之法来解决问题。

而对于戴姆勒来说，将集团重组无疑是有许多好处的。就像一颗枝叶繁茂、分支过多的成年大树，过多冗杂的枝干和树叶只会压着大树喘不过气来，从而抑制了它的成长速度。这时候必要的修枝剪叶就不能少。

从戴姆勒方的消息来看，新的组织架构会更加灵活自由，将会让各公司有更大的商业自由和更多的自主权去满足市场与客户需求，也可以更容易、更迅速的与其他相关公司进行合作，从而加大戴姆勒在各个领域的投入力度。

举个例子，在无人驾驶技术上已经突破难关的奔驰，如果还依附于戴姆勒集团，那么它将会缺少与其他企业强强联手的机会。而一旦独立出来，那么奔驰将会拥有更多的自主权，与此同时，独立的公司也会进一步释放自己的价值，从而解决戴姆勒在各方面面临的资金问题，也能加快奔驰在无人驾驶和新能源汽车领域的发展步伐。

2018款奔驰EQ A

此外，三家新公司的总部都将在戴姆勒集团的总部——斯图加特。这意味着虽然三家公司会独立出来，但戴姆勒还是将保留核心的“统治权力”，确保这“三驾马车”在重组后的战略和管理之下齐头并进，推动戴姆勒的深远发展。

戴姆勒的“拆分”之道可圈可点。虽然如今耗资巨大，但是从长远来看，精简机构无疑会减轻戴姆勒的经济负担。当然，“拆分”也不是分家，而是为了拥有更多的合作机会，这也与如今大势所趋的“合作”之势不谋而合。

在这个世界，强者只会更强不是没有道理的，因为它们从现在开始就已经在布局未来的道路。也许，拆分重组将不是个例，它可能会成为汽车变革时代的必经之路。

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