2017年，中国汽车整体市场全年增速放缓至3%，新能源汽车市场的增速则是汽车行业整体的14倍多，新能源汽车市场占比首次突破2%，达2.7%。作为国内第一个年产销超过100万辆的自主品牌，长安汽车在这一年销售了29063辆新能源乘用车，同比增长近6倍。

在这样的大背景下，长安汽车在这一年的10月重磅推出了“香格里拉”计划，规划到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

自“香格里拉”横空出世之后，长安汽车将如何实现传统燃油车业务与新能源汽车的无缝对接，成了人们关注的问题。

近日，长安汽车公布了新的布局。2018年7月13日，长安新能源汽车事业部营销部副总经理冯中伟在2018未来汽车展暨未来汽车开发者大会“珠峰南北坡——未来出行论坛”上表示，未来长安将提供多元化分时租赁系统和生态圈服务。这是长安在香格里拉计划之后，对新出行生态的思考。

长安新能源汽车事业部营销部副总经理冯中伟

共享出行是大势所趋，将发力分时租赁业务

“共享出行可以驱动汽车产业的发展，实现产品的新定义、新技术和新服务。” 冯中伟表示，以分时租赁为代表的共享出行是大趋势之一，未来共享出行会从当前13%的占比上升到30%甚至40%，而个人出行包括公共交通会在原有的比例上出现一定程度的下滑。

长安清醒地认识到，共享出行的技术和市场变革是由新能源带来的。首先，从目前出行领域来看，90%以上的车辆都是新能源汽车。其次，在电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化和智能制造六个领域中，新能源产品都将和产业深度融合。而共享出行领域的智能化、电动化、网联化等趋势，是由新能源技术直接带来的。最后，新能源汽车对于汽车产业的渗透将不断加深。按照《汽车产业中长期发展规划》，到2020年底，新能源乘用车保底销量将达到120万辆。长安汽车的预测则更为大胆，他们认为到2020年这一数据可达173万辆。到2025年，新能源产品对整体市场渗透率可以达到15%。

基于以上思考，长安坚定了其产业转型的决心，迅速布局私人领域以外的增量市场。7月15日，长安汽车和中国一汽、东风汽车正式签署了移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司。这是长安在2017年10月成立新能源出行公司长安出行之后，在共享出行领域的又一动作。

不仅提供产品和服务，还将提供出行解决方案

在“珠峰南北坡——未来出行论坛”上，冯中伟将长安汽车对于未来出行的思考进行了全面的分享。

首先，理念上，长安将秉承开放心态，平台和资本的思维，拥抱新时代，引领汽车革命。与中国一汽、东风汽车的合作就是其开放合作的例证之一，目标是进入世界一流的汽车梯队。在这个过程中，长安将有四大转变：一、从经营产品到经营品牌转变；二、从服务客户向经营客户转变；三、从传统产品向智能化加新能源产品转变；四、从提供产品加服务向提供产品加服务加出行解决方案转变。

其次，打造具备极致情感体验的新能源产品。2018年下半年，长安将推出第二代逸动EV460及CS75PHEV。尤其是将于第四季度推出的第二代逸动EV460，新品工况续航里程405km，最大续航里程可达到460km；快充模式下，充电45min即可充满电量的80%；为了解决冬天、夏天充电难等问题，第二代逸动EV460全系标配水冷系统，该产品还未上市就被率先试驾的媒体人评为新能源产品中的优等生。

最后，长安主张的共享出行，是向客户提供干净、好开、好借、好还的产品，因为当前用户的第一痛点是还车不方便，第二痛点是借车、取车不方便。长安的解决方案将实现多种模式的共存，可以根据客户需求实现多维度定制化。目前，长安正在研发社交化交还车，通过这种模式保证用户黏性和使用体验。

冯中伟还透露，在无人驾驶方面，长安汽车于2016年推出了从重庆到北京2000公里无人驾驶的实验，2017年获得美国加州路测无人驾驶测试牌照，2018年4月拿到重庆第一家无人驾驶测试牌照。在无人驾驶商业模式探索方面，长安汽车将力争在2020年实现商业化的新能源无人驾驶运营。

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