据说马斯克此次在北京的行踪神秘而低调，在确认设立特斯拉（北京）科技创新中心后，即踏上了返回美国的航班。加上几天前敲定的在上海临港自贸区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），马斯克此次在华之行可谓收获满满，连煎饼果子也吃得分外激情，或许他在返美的飞机上能有个放松的睡眠。

诚如外界所言，近一年来，特斯拉遭遇了诸多危机。如自动驾驶车祸频发、核心员工离职爆料、持续亏损并引发破产传闻、Model 3延期批量交付……，都让外界关注特斯拉之余对其信心受损。

外界质疑特斯拉并非没有道理。

不管汽车是使用的传统燃油动力总成，还是特斯拉这般全部使用电池+电机+电控的电动动力总成，其都要符合正常的汽车商业价值逻辑。即，有能力按流水线生产出批量的车，并售卖到客户手中。即便当前的电动车在集合了自动驾驶具备了行业跨界的特点，可以通过售卖软件、电池等获利，但短期内不足以与售卖汽车的获利相比。

数据显示，2017年特斯拉全球销量约为10.3万辆，其中被给予走量预期的Model 3的销量仅有1700余辆。因产能原因迟迟不能大规模上量的特斯拉，面对订单无车交付，在2017年全年的亏损由前一年的7.7亿美元扩大至22亿美元。进入到2018年，一季度净亏损7.846亿美元。所幸，Model 3在延期半年后，终于在6月底达到了5000辆的周产量。

可以说，只要特斯拉解决不了产能问题，进入不到卖车的正常盈利轨道中，继续被质疑甚至破产都并不是玩笑。

特斯拉的相对竞争力在降低。

早前Model S上市时，轿跑车的造型、较长的续航里程、丰富的自动驾驶功能等特征的确让人眼前一亮，以至于这个在汽车圈凭空冒出来的新品牌特斯拉竟然可以将Model S的售价卖到近百万一辆，且供不应求。

有人说，这其中还有品牌溢价的功劳。对此，笔者想说的是，对于一个新品牌，如果它没有足够好的产品、吸引人的配套服务，其品牌溢价无从谈起；除非有人认为“国外的月亮比国内圆”。与奔驰、宝马、保时捷等传统豪华汽车品牌相比，特斯拉的品牌影响力显然是不及的。

与此同时，在前几年没有大张旗鼓亮出电动车的这些豪华品牌，如今也都推出了相应的电动车，且其自动驾驶的能力水平并不亚于特斯拉车型。甚至，伴随国内造车新势力的出现，一些在续航里程上高出特斯拉车型的也不少，自动驾驶也有模有样。

中国市场是最大的汽车市场，是最大的新能源车市场，特斯拉入华为其带来成长预期。

马斯克想要在中国设立独资公司不是一天两天的事，中国放开汽车产业的限制为其带来机遇。新能源和智能化列入了中国的国家战略，当前国内新能源和智能化的市场氛围之好，在全球范围内都十分少见。进入全球最大的汽车市场、全球最大的新能源车市场，特斯拉凭借目前尚有竞争力的车型当然有较好的市场预期。事实上，特斯拉2017年在中国销售了近1.5万辆，占其全球总销量的17%左右。

可惜的是，随着关税的上扬，特斯拉目前在国内的车型售价猛涨，这不利于其在国内的市场业绩。在上海临港自贸区建厂生产后，至少可以规避关税的影响。这应是特斯拉积极推动入华的重要原因。进一步来看，对于一个长期依靠融资支撑公司运营的企业，此次入华无疑又让特斯拉的股市预期好了一些，自然又有机会缓解资金的压力。

另外，除了将科技创新中心定在北京让人寻味外，特斯拉将自己定位为一个跨界公司，下一步与北京市政府的合作不仅仅是新能源汽车、储能等方面。也许，这还有机会成为特斯拉的其他获利方式。

如此一来，特斯拉此次入华，看似很不错。不过仍然值得注意的是，在本就持续亏损的情况下，特斯拉筹集资金建设上海工厂必然有挑战；且2年后才能投产的工厂并不能缓解特斯拉当前的产能困境。

如今，带着独资光环入华的特斯拉，备受业内关注，有人声称会对国内新能源车产业带来冲击。对此，笔者认为，除了其是国内首个独资建厂的外资车企，且当前还拥有相对的产品竞争力及电气化研发能力外，特斯拉对国内的新能源产业能起到一定的刺激作用罢了。要知道，当前国内有影响力的新能源势力并不是只有特斯拉一个。

返回第一电动网首页 >