北京时间7月11日，英伟达汽车总监Danny Shapiro在媒体电话会议上宣布，公司将同全球最大的Tier 1汽车供应商博世和世界上最大豪华汽车制造商戴姆勒合作，共同推动自动驾驶汽车技术向前发展。

而此次英伟达与博世及戴姆勒的合作，为在Uber致死案后陷入暗淡的无人驾驶行业，迎来新的转机。

英伟达称，将联手博世和戴姆勒一同开发L4级与L5级别无人驾驶汽车，而合作开发的自动驾驶汽车AI大脑则会基于英伟达旗下开发的全新自动驾驶平台Pegasus。与前代产品Drive PX2相比，Pegasus计算能力大幅提高，每秒可以处理320万亿次操作。

据了解，第一辆使用英伟达人工智能平台的汽车或于2019年下半开始在硅谷上路测试。

目前，英伟达将很多用于无人驾驶技术的芯片产品的时间表都设定在2020年。CEO黄仁勋去年11月称，自动驾驶汽车将在三年内正式上路。

不只是科技巨头，共享出行公司和传统汽车制造商都纷纷想要争抢自动驾驶汽车市场的份额。

戴姆勒和博世在今年4月就曾共同宣布将合作开发无人驾驶出租车，并计划在2021年后实现无人驾驶车辆的大规模部署。

另外，诞生于谷歌的Waymo也在5月底表示，将按计划在今年晚些时候推出全球首款自动驾驶出租车服务，使乘客能通过Waymo的应用叫车。Waymo称其自动驾驶汽车已经在公路上测试了600万英里（966万公里）。

而通用汽车不仅在去年十月收购了激光雷达传感器制造商Strobe，也计划在2019年之前推出商用共享出行服务。

但华尔街见闻曾在此前的文章中提到，大多数公司正在进行L4级测试，但目前为止，仍未有任何企业在美国的公路上对无人驾驶汽车进行L5级别的测试。

在美国汽车工程师协会SAE界定的五级自动驾驶方案中，L4级代表驾驶操作和环境观察仍然都由系统完成，人员只需要在某些复杂情况下进行应答。而L5级别代表汽车可以在任何条件下进行自动驾驶，不需要方向盘、油门，也完全无需人员手动操作。

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