是否存在一种模式？使得互联网车企能将理念落地，传统车企也能在这场新能源造车运动中发光发热，共同推动中国新能源汽车的发展。

「特斯拉」点亮了中国互联网人对未来汽车的憧憬。从2014年开始，国内掀起了一大波新能源造车热潮，这里边又以各路互联网巨头的加入，尤为吸引眼球。

如今热潮褪去，人们对汽车产业的未来日渐明晰，传统车企也在渐渐觉醒。互联网车企如何冲破资金难关，最终圆梦新能源造车？传统车企又该扮演何种角色，抵御住新造车势力的冲击？我们先从“始作俑者”的特斯拉说起。

特斯拉启示录

2004年，埃隆·马斯克出任特斯拉董事长时就提出“颠覆底特律”的目标，后来特斯拉的表现有目共睹：注重人车交互体验的造车理念颠覆了传统汽车行业的造车认知，让汽车产业不仅是硬件产业，而且越来越多的是软件产业。 

但是，特斯拉再怎么颠覆，汽车行业始终是一个重资产行业，对供应链的管理和控制能力与传统车企相比，还是一个短板，导致新车在产能爬坡阶段的不确定性因素和风险加大。此前特斯拉爆出的裁员9%，就和外界比较关注的Model 3产能问题有关系。

在早年特斯拉还遇到过一次危机：变速箱问题。以跑车和新能源结合为概念，瞄准高收入客户群的特斯拉，对变速箱性能有着极高的要求，但是研发工作却遭遇了瓶颈，使得超级跑车Roadster还未投入生产，公司就已经出现资金严重匮乏。

后来不得不以牺牲部分性能的条件换取产品通过质量验证，第一批特斯拉 Roadster得以下线并开始交付。即便如此，成本已经严重超过预算，特斯拉陷入到赔钱卖车的窘境。

这次危机最后靠融资解决了：靠着先进的技术打动了戴姆勒，后者战略投资了5000万美元收购特斯拉10%的股份；不久后特斯拉与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发电机；Musk又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。这三笔资金把特斯拉从悬崖边拉了回来。 

中国的互联网车企们

有了特斯拉的创业启示，中国的互联网车企们一方面保持了对数字驱动新能源汽车创新的探索热情，另一方面在面对传统车企的竞争，选择了合作的方式，自己掌握软件开发、电动汽车的核心“三电”技术（电池、电机和电控系统），以及软硬件整合，而其它不涉及动力和软件系统的部分，全部交给供应商。

近些年不断涌现的互联网车企也纷纷采用了这一商业模式，以下选取10家最具代表性的互联网车企，看看他们的造车梦实现的如何了？

蔚来汽车

量产车型：蔚来ES8

车型现状：已上市

市场售价：44.8-54.8万元（补贴前）

续航里程：355公里

融资状况：D轮

累计融资：22亿美元

生产模式：与江淮汽车合作，目前正在上海自建第二工厂

蔚来汽车是一家真正意义上的互联网车企，创始人出身互联网，投资人更是一众互联网大佬。在发展模式上，蔚来首先与江淮汽车进行合作，弥补自身整车制造领域的短板，快速实现第一款车型蔚来ES8的量产与上市；后续将在上海选择自建工厂，用以生产旗下其它车型。

威马汽车

量产车型：威马EX5

车型现状：2018年初下线，预计下半年大规模交付

市场售价：预计20万起售

续航里程：450公里

融资状况：B+轮

累计融资：200亿人名币

生产模式：自建生产工厂

威马汽车创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。传统汽车厂商出身的沈晖明确拒绝代工模式，选择在温州自建工厂，这正是互联网车企力所不及的地方。

小鹏汽车

量产车型：小鹏汽车G3

车型现状：4月26日正式启动预定，预计2018年年底前完成交付

市场售价：20万-28万

续航里程：未详

融资状况：B轮

累计融资：50亿人民币

生产情况：与海马汽车合作，将与海马一起投资30亿建设海马第三工厂

一家结合了传统汽车厂商与互联网科技企业的互联网车企。同蔚来汽车情况相同，创业初期的小鹏汽车选择与海马汽车合作建厂，在G3量产车落地以后，为保证量产和质量，小鹏汽车投建了自己的生产基地。

奇点汽车

量产车型：奇点iS6

车型现状：预计2018年下半年上市

市场售价：售价区间为20-30万元

续航里程：400公里

融资状况：C轮

累计融资：170亿人民币

生产情况：代工厂商未透露，将自建工厂 

奇点汽车是创新型互联网公司智车优行下的一个创业项目。一直以来奇点汽车未透露自己和国内哪家汽车厂商达成过合作，但是随着奇点iS6量产上市在即，未来5年奇点将在苏州投资150亿打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地。 

车和家

量产车型：车和家SEV

车型现状：由于国内低速电动车的监管等问题，只好拿到欧洲做分时租赁 

市场售价：预计在5万元以内

续航里程：100公里

融资状况：B轮

累计融资：57.55亿元人民币

生产情况：与滴滴合作，组建新的团队，制造网约车场景的电动车

车和家孕育了2年的小车项目（SEV），由于国内低俗电动车仍处法律监管的灰色地带，因而无论是卖给消费者还是拿来做运营，都没有一个合法的身份，车和家做出战略调整，宣布与滴滴组建合资公司，瞄准网约车场景的电动车市场。

前途汽车

量产车型：前途K50

车型现状：2018年6月上市

市场售价：预计70万元

续航里程：400公里

融资状况：10亿元人民币

生产情况：自建生产工厂

前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司。有着长城华冠在汽车设计及整车开发方面的雄厚实力，前途汽车从一开始就选择了自建生产工厂。

游侠汽车

量产车型：游侠X

车型现状：2018年进入量产阶段

市场售价：未详

续航里程：500公里

融资状况：B轮

累计融资：62.2亿人民币

生产情况：自建生产工厂

作为国内最早宣布互联网造车企业之一的游侠汽车，沉寂了两年后，终于在湖州启动了自己的第一座超级工厂。游侠汽车的创始团队由全球知名汽车品牌及互联网企业精英组成。 

云度汽车

量产车型：云度π1

车型现状：2017年10月10日上市

市场售价：13.89-19.75万元（补贴前）

续航里程：200-330公里

融资情况：今年上半年正式开启融资通道

生产情况：自建生产工厂

不同于其它互联网车企，云度汽车拥有着更多的传统企业基因，更接近汽车制造端的云度汽车在未进行融资的情况下建立起自己的汽车工厂，并且已经有两款车型π1、π3顺利打进市场。云度这背后更是有莆田政府的支持。

电咖汽车

量产车型：电咖EV10

车型现状：2017年11月16日上市

市场售价：13.38万-14.18万元（补贴前）

续航里程：155公里

融资状况：天使轮

累计融资：1.1亿人民币

生产情况：与东南汽车合作，正在积极筹备自建工厂

与大多数造车新势力一样，电咖汽车也选择了“代工+自建基地”两手准备的发展模式。自第一款量产车——EV10正式上市后，电咖便布局了自己在绍兴的整车生产基地。

零跑汽车

量产车型：零跑S01

车型现状：2019年上半年上市

市场售价：20万元左右

续航里程：360公里

融资状况：Pre-A轮

累计融资：4亿

生产情况： 自建生产工厂

零跑汽车由大华股份跨界投资成立。凭借大华25年创业积累的资金、技术、企业管理经验，零跑汽车一开始就选择了自建生产工厂。

谁会是下一个“富士康”

代工模式确实帮助互联网车企快速打入市场，这点在蔚来、小鹏、奇点身上能够体现。

但是补齐整车制造领域的短板同时，与传统车企的合作仍旧给互联网车企带来不少麻烦，比如互联网车企的预售模式，让习惯了铺货分销的传统车企反应有些迟钝；江淮汽车此前曝出的“生锈门”，同样给蔚来的口碑造成了影响。

2018年陆续传出有互联网车企在各地建厂的消息，中国互联网车企们不约而同地走上了自建工厂这条老路。可是，锁定新能源汽车市场的车企不止互联网一众，国外的老牌汽车厂商们，国内的各大汽车集团，甚至“前辈”特斯拉都要跑来上海建厂。

自建工厂从某种角度上是互联网车企放弃自身创新优势，转入和传统车企正面硬刚资本实力的举动，最后能否突破重围还未可知，但互联网车企的造车梦必是前路坎坷。 

回到此前提到的代工模式，本应该是传统车企发挥在整车制造领域的优势，互联网车企提供先进的物联网汽车设计理念，优势互补，共赢互惠的局面。结果代工模式昙花一现，这不由得引人思考：是模式不行，还是企业不行？

中国并不缺优秀的汽车工厂，特别是近10年来，消费领域对汽车的强劲需求，刺激了汽车基础制造业迅猛发展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、广汽五大国有控股集团，再加上比亚迪、奇瑞、吉利等民营汽车集团的崛起，我国的汽车制造工业体系已经达到一定成熟程度。

关键还是落在传统企业的思维方式上。通常传统车企创始人的实干家的风格，会过于强调制造汽车这个物理实体本身，对于数字时代下，人与车的关系、出行空间的设计等方面的理解并不是强项，而要具备这种思维方式上的巨大转变相当不易，进而导致了双方合作上的种种问题。

转变不易，但是可以顺应。传统车企没必要摇身一变成为互联网车企，更多的可以考虑如何发挥自身的长板优势去和新兴的互联网车企合作，围绕整车生产提供新型的集成商服务，成为新兴汽车企业的互联网汽车集成商，就像手机产业链一样，成为造车领域的“富士康”。

这或许是中国互联网车企的福音，更是中国传统车企的机遇。

本文作者：海邦沣华

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