6月27日，比亚迪青海南川动力电池工厂正式下线。全部投产后年产能将达到24GWh，到2020年，总产能将增至60GWh，将成为全球规模最大的动力电池工厂。这不仅可以满足比亚迪自身新能源汽车订单快速增长的需求，而且也有望解决比亚迪动力电池业务开放后，对众多新能源汽车企业的供应问题。

扩充产能

位于青海南川工业园的比亚迪动力电池工厂，占地1500亩，相当于140个标准足球场的面积。若以比亚迪刚刚上市的全新一代“唐”的电池为20KWh/辆计算，相当于可满足120万台“唐”的电池需求。 

青海电池工厂采用的是比亚迪全球首创的第六代动力电池产线，整个生产过程由近百个机器人、智能物流系统、AGV（多功能无人搬运车）以及MES信息化系统（Manufacturing Execution System）构成，可以实现产线的全面自动化和信息化，而且能够将全自动生产线的硬件、软件实现智能互联，生产效率领先行业5年以上。

产线配备的MES信息化系统，是实现高度信息化的关键之一。通过这一系统，可以实时收集生产过程中所有设备/产品的相关信息，相当于给每一块电池设置了唯一身份标识（ID），从而可以智能追溯电池的原材料批次、关键参数、经过的工序、生产时间及操作员工等信息。更为重要的是，通过对及时反馈的设备/产品性能等数据进行分析，能够对可能发生的异常情况进行预防。

产品一致性、稳定性和能量密度，被广泛认为是电池的“关键”指标。比亚迪产线除采用“航天级”工艺标准，配备诸多智能化、信息化系统外，还进行了 “集成式”设计——配料、涂布、辊压、分切、卷绕、装配、注液、封口等一系列功能模块，工序多且复杂。这种“全流程、一站式”的产线设计，排除了因生产中途触碰/搬运半成品而掺入杂质、温度湿度变化等各种有可能降低产品品质的因素。

工厂还可以通过智能交通系统和相关信息技术，实现物流作业的实时信息采集，并在集成的环境下对采集的信息进行分析和处理。为原材料供应商、生产制造商、客户等各方提供及时、准确、详尽的信息，增强便利性，加快反应速度和降低沟通成本。

根据规划，2020年比亚迪动力电池总产能预计可达60GWh。此前，广东深圳和惠州的两个基地，共计为比亚迪带来了16GWh的动力电池年产能。

开放共赢

过去几年，中国新能源汽车取得高速发展，销量占比由2011年的0.03%上升至2017年的2.69%，成为全球最大的新能源汽车市场。放眼全球，电动化也已经成为定局，新能源汽车行业将迎来更大的爆发。

10年前，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM；7年前，比亚迪在全球率先提出“城市公交电动化”解决方案；2015年，比亚迪发布“7+4战略”，号召将电动化进行到底；最近3年，比亚迪连续成为全球新能源汽车销量冠军。

据乘联会数据统计，今年1-5月，比亚迪以55434辆夺得新能源乘用车销量冠军。同时在商用车领域，比亚迪还不断开拓纯电动公交车、出租车、城市物流车、环卫车等领域市场。特别是在建筑物流领域，比亚迪今年5月获500辆纯电动重卡T10ZT订单，并顺利于6月实现产品批量下线，抢占了全球新能源重卡发展的制高点。

比亚迪纯电动渣土车T10ZT

此外，比亚迪还在积极开拓海外市场，其纯电动大巴成功进入欧、美、日、韩等汽车工业发达国家和地区市场，正以完善的新能源解决方案推动电动化产品在交通领域的全面应用。

比亚迪在伦敦交付的双层电动巴士

比亚迪在韩国交付的电动巴士

1995年以电池起家，比亚迪在新能源汽车领域一直以自产自用模式发展。去年5月，比亚迪开启动力电池对外开放的战略方向。此次青海南川电池工厂的投产下线，不仅极大改善比亚迪新能源汽车产品的电池供应，还将加快电池对外供应进程，推动中国新能源汽车产业向纵深发展。可以预见，随着动力电池产能提升，比亚迪未来的新能源汽车总量将远超同行。在第307批和309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪已经开始为东风汽车、成都客车、山东泰开汽车和北京华林特装车等四家车企申报的新能源专用车和客车配套动力电池。这预示着从新能源商用车开始，比亚迪将有更多潜在客户浮出水面。

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