腾势，这一在中国最早诞生的合资电动汽车品牌曾经被广为看好，“戴姆勒＋比亚迪”的黄金组合，在新能源汽车市场将掀起多大的风浪，是可以想象的，因此当初被业界寄予厚望。然而，让人大跌眼镜的是，自公司成立以来，腾势给人的感觉是经营惨淡，由于新能源汽车市场的不成熟以及产品高端定位等综合原因，使得腾势成立8年来累计销量才突破1万辆。

腾势如何继续走下去？它会成为新能源汽车版的“观致”吗？随着日前控股双方的再次增资，腾势或许还有扭转乾坤的资本。

“公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资人民币4亿元。腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资人民币4亿元，双方股东增资后，公司通过控股子公司比亚迪汽车工业有限公司持有腾势新能源的股权比例保持为50％。”这是5月28日，比亚迪股份有限公司就中德股东增资腾势新能源汽车有限公司一事发布的公告。

事实上，这已经不是比亚迪和戴姆勒第一次给腾势“输血”。去年5月，比亚迪与戴姆勒就曾分别向腾势增资5亿元，使其注册资本由2010年的23.6亿元提升至33.6亿元。

一年两次增资，从腾势方面来看，原因在于企业自身难以实现盈利，需要增资才能继续发展。公开数据显示，腾势在2014～2017年这四年间，分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元，年均亏损6.5亿元。换言之，这是一家持续“烧钱”不赚钱的企业，即使在中国补贴政策强力推动市场发展的几年间，腾势也没有借势腾飞。

公告显示，此次股东双方的增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。

由此可见，此次增资有利于改善腾势的资产负债率，推动其营运资金周转。截至今年4月30日，腾势资产总额为33.47亿元、负债总额为29.03亿元、净资产为4.44亿元；今年1～4月，腾势的营业收入为0.71亿元，净利润为-1.22亿元。

公告还指出，腾势将利用增资资金“进一步拓宽销售及服务网络，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，销售及服务网络覆盖全国一线和绝大部分的省会城市，大力提升新推出的高品质产品‘腾势500’的销量。”

腾势销量的不景气，有着多方面原因，其高端定位是一大主因，补贴之后仍然高达30多万元的价格，让很多人对这个新品牌望而却步。虽然有戴姆勒加持，但腾势毕竟只是腾势，并没有被市场完全认可。此外产品的单一和销售网络的局限，也是重要原因。

那么，腾势有机会打个翻身仗吗？从当下的情况来看，其既有有利的方面，也有潜在的不利因素。

作为合资品牌，能否有好的发展，一大关键在于母公司的态度。

相比以往，股东方之一的戴姆勒如今已开始全面发力新能源汽车市场。今年年初，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈表示，戴姆勒未来将投入140亿欧元推进智能化和新能源技术发展，并进一步扩大与中国伙伴在新能源和智能化领域的合作。到2022年，戴姆勒将累计推出10款纯电动汽车，从2019年开始，戴姆勒将以“非常紧凑的节奏将它们逐步推向市场”。在这种情况下，腾势作为戴姆勒在华的合资品牌，或将受到更多的重视，迎来新的发展机会。

从另一股东比亚迪来看，腾势的发展和比亚迪的王朝系列并无产品上的冲突，反而形成中低端和高端品牌的搭配。可以预见，比亚迪在很大层面上会对腾势的发展保持耐心并予以持续支持。

与此同时，腾势当下仍面临巨大挑战。其一，一款车能否畅销，并不完全取决于价格的高低，而是取决于性价比。过去，腾势体现出来的性价比，并没有得到消费者的广泛认可，企业管理层需要好好调研一下市场，消费者到底需要一款什么样的高端电动车。其二，在品牌知名度上，过去多年腾势并没有被广大消费者所熟知。随着跨国公司和合资企业纷纷进军新能源汽车领域，中高端新能源汽车的竞争将日趋激烈，腾势能否脱颖而出获得消费者认可，是一个严峻考验。

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