2017年9月，奔驰官方宣布在2022年将为所有车型都提供电动版本，在2020年smart品牌将全部实现纯电动化。时间已经过去一年，作为德国传统汽车巨头的奔驰在新能源领域的表现到底怎么样呢？

去年的法兰克福车展上，奔驰展出了首款电动概念车EQA，这是一款电动两厢车，其量产版本可能会在2020年正式投放市场。2020年首款电动车投放市场，2022年就要将旗下车型全部电动化，奔驰的步子似乎迈的有些大，或者说这样的做法过于“激进”了。

作为历史最悠久的汽车制造商之一，奔驰对此次向新能源转型很有信心。前不久，奔驰计划推出一款纯电动S级轿车EQS，这也是奔驰计划至2022年推出十款车型中的一款，EQS针对的目标车型是特斯拉ModelS。

这款纯电动车型将采用新能源专属造型，为的就是与燃油版车型进行区分。奔驰的战略规划很清晰，要扩大电气化产品阵容就要创立奔驰自己的电动出行品牌。

在2018年第四届亚洲消费电子展前夕，奔驰举行了自己的品牌科技日，传达出的讯息都围绕着新能源领域。不管是自动驾驶还是智能互联，都以新能源车型为基础，这也可以看出奔驰已经坚定了自己的脚步，要在新能源领域继续保持领先。

在发布会上，奔驰对未来出行进行了构想，并用“C·A·S·E”将其概括，这四个字母分别代表了Connected智能互联、Autonomous自动驾驶、Shared共享出行以及Electric电力驱动。虽然这是奔驰对未来的构想，但是我相信大家对这几个词汇并不陌生，这已经是造车新势力快要用烂的词汇了。

值得一提的是，EQC概念车又一次映入人们的眼帘，它的出现次数确实不少。从EQA到EQC，再到EQS，EQ将会成为奔驰的电动出行品牌。可是首先应用CASE战略的并不是EQ系列车型，而是smart品牌。

Smart Vision EQ Fortwo自动驾驶概念车算是对C·A·S·E战略的一个完美呈现，车内没有任何踏板，更没有方向盘，就像是科幻电影中构想出来的未来载具一般。这款车是最接近量产车型的，它可以进行共享搭乘，搭载了奔驰的即行Car2go共享服务。

对于共享这个词我们也并不陌生，这在中国算得上是一种潮流。在未来出行当中，共享也绝对是一个没法避之不谈的话题。奔驰并不是只考虑纯电动车型的量产，而是拥有着高瞻远瞩的思维，将未来出行的服务与智能都融入到新能源车型当中。

奔驰全新的MBUX智能人机交互系统将运用在全新A级上，全新A级使用了E级的内饰，既然巨大的横屏都配备了，当然也要使用全新的人机系统。奔驰营造豪华感的水平是一流的，在这套系统上也表现的淋漓尽致。

这套系统就像是一个“人”在和你互动，系统的语言有很大的包容性，你甚至可以去打断它，让它重新理解你说的话。在以前，豪华品牌在人机互动上与中国品牌还是有差距的。荣威使用的斑马系统就是一个范例，不管是系统流畅性还是人性化程度都做的十分优秀。

可是现在豪华品牌转变了思路，变得不再保守，而是选择与中国品牌进行竞争。不做不代表不会做，奔驰全新的MBUX系统绝对是其纯电动车型的加分项。在新能源领域，豪华品牌的转型更像是老男孩的反击战，而智能化技术就是一件外衣，穿不穿，穿哪件只是选择的问题。

EQ系列车型的量产拉开了奔驰本土化生产纯电动车型的序幕，在不断的创新下，奔驰将继续以老大哥的身份领导着行业前进。2022年之前奔驰将推出不少于10款纯电动车型，这其中很多都会在中国进行生产，并且可以保证在每个细分市场都有奔驰的新能源车型供消费者选择。

在造车新势力对新能源市场狂轰滥炸的攻势下，像奔驰这类传统车企看似好像已经“过时”，但其实这只是一个厚积薄发的过程。对于造车新势力来说，奔驰还真是应证了那句话，“你大爷终究是你大爷”。

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