威马汽车的“麻烦”仍在蔓延，由最初谷神电池引发的风波，已经延伸到了商标纠纷、交付质疑等多重的舆论漩涡之中。

日前，威马汽车创始人沈晖和威马汽车战略规划副总裁陆斌针对上述各方面的质疑，向多家媒体逐一回应。

以下是威马汽车方面对几大核心问题的回复内容，对比此前沈晖的亲笔信和陆斌在微博上的回应，本次威马汽车的回复更有诚意，对用户和网友关注的几大关键问题并未回避。

威马有四家电池供应商用户可自由选择

威马汽车交付给终端用户(C端)的车型电池供应商共有四家，分别是宁德时代、浙江谷神新能源、天津力神以及苏州宇量。

这四家电池供应商都会配置威马EX5续航里程为300/400/460公里版本，C端用户可根据自己的需求选择不同品牌的电池供应商。

而刚刚申报的308批公告中的车型仅仅是威马EX5一部分车型配置，其他车型和配置逐步在309批及以后的公告中披露。

高工电动车了解到，刚刚发布的309批申报公告中，威马EX5用威尔马斯特品牌申报了两款车型，采用的是宁德时代的电池。

除了C端用户，B端用户同样可以选择不同品牌动力电池车型，并非只有搭载浙江谷神品牌动力电池的车型可以选择。

沈晖表示，威马一直强调用户有更多的自主选择，制造体系也是根据C2M(Customer-to-Manufactory顾客对工厂)的要求打造。用户在下订单的时候可以自主选择不同续航里程的电池和不同的电池供应商。

另外沈晖和陆斌不约而同的强调，虽然动力电池的品牌不同，但最终车辆的续航、整车性能和安全性都可以获得保障。

据了解，电池的性能不只是与电芯有关，电池成组技术以及电池管理系统也至关重要。威马汽车的动力电池管理系统(BMS)是由威马汽车自行开发。

沈晖表示，威马研发的高系统能量密度、高安全性、高可靠性、高环境适应性的系列化PACK方案，可以要求电池厂家按照威马BMS的控制标准进行定制。

无论采用谁家的电池，安全性能完全可以保障，同时可以保证威马EX5综合工况续航超过460KM。

是否有30%的用户退订？

对此陆斌表示，30%用户退订说法纯属谣言。

威马汽车手机APP上信息显示，目前威马汽车App注册会员有8.7万人，其中交付了3000元定金的1.3万的个人用户，其中北京用户占比超30%。

不过威马也确实存在一定数量的退单情况，主要原因有以下几点：提车时间久、目前没有购车意向、重复预订、自身不符合购车标准、无法安装个人充电桩、指标到期等等；其中确实有因为电池原因和没有公布详细的配置而退单的情况，不过占比不高。

威马汽车创始人沈晖于6月6日也曾发朋友圈怒怼：“威马汽车目前的退订率0.3%也没有。”

何时公布详细的车型配置？

因为电池和电机在公告中的详细参数与威马EX5发布会上披露的信息不符，引发的用户和网友对威马量产车详细配置的质疑，要求威马披露车型详细配置的呼声越来越高。

据解释，威马EX5因为车型的不同，分为了高电压和低电压版本。高电压版本匹配高功率电机，低电压版本配置的是较低功率电机，适合长续航。目前工信部披露的只是低电压版本车型。

威马汽车在7月份会公布每款车型具体的配置情况，并可实现C2M模式(即Customer-to-Manufactory客制化生产模式)。消费者可根据自己的需求进行选择，威马会全程保持透明度。

威马EX5何时交付？

威马汽车将在9月30日前后开始向用户交付EX5，希望9月用户可以在线下门店提到车。今年年内预计完成1万台订单的交付。明年威马将推3款车型，希望交付量在10万辆以上。

威马还将在北京建设Space体验中心、预计在9月开业，上海地区也在筹建之中。此外威马还将建设大型交付中心Store、小型服务站Station以及小型和快速的服务Spot。

后记：近两年内我国新诞生的电动汽车新品牌至少有50家，目前真正落地的只有为数不多的几家，威马汽车便是其中之一。

威马一直被业界看好，从外界的评价来看，一是因为他的造车团队均来自各大世界级的知名车企，对造车有丰富的经验，不是PPT造车团队；二是不少人看重其拥有核心技术。三威马汽车推进的节奏，产品策略等等战略思路比较靠谱。

新造车企业从出生起必然会遭受来自各方的质疑，包括技术、产品、生产资质、交付等等的不确定性，一个小事件都能引发大风波。

有人说，在这批新造车势力的竞争中，威马已经跑赢了上半场，下半场的优势劣汰中，威马的表现有待观察。

返回第一电动网首页 >