据外媒报道，奥迪e-tron原型车的牵引系数为0.28，位居SUV细分市场众车型之冠。在全球轻型车测试规程（WLTP）路测中，其续航里程数达到400公里以上（约合248.5英里），该牵引系数发挥了决定性作用。

在英戈尔施塔特（Ingolstadt）风洞实验中心（Wind Tunnel Center）的气动试验装置是全球最安静的汽车风洞（vehicle wind tunnel），奥迪工程师优化了极限条件下的牵引力和噪声，其输出值为2.6 MW，风扇可提供的最大转速为300公里/小时（约合186.4英里/小时）。奥迪e-tron原型车在该处的测试时长超过了1000小时。

为实现0.28的牵引系数，奥迪工程师们为整个车身制定了各种气动举措，部分技术方案的效果很显著，部分技术方案的效果则未显现，需留待测试检验。运用上述技术方案后，相较于常规车辆，奥迪e-tron车型的牵引系数数值则低了0.07。

该款车型还提供虚拟外后视镜（optional virtual exterior mirrors）选配件，未来将在奥迪e-tron原型车的量产版车型中亮相，由于取消了标准后视镜，使得车身外观较窄，使车辆的宽度缩减了15厘米（约合5.9英寸），外形新颖，不仅能降低了牵引力，还大幅降低了风噪（wind noise）。

摄像头捕获的影像将出现在仪表板与车门间的OLED显示屏上，该款虚拟外后视镜适用于各类驾驶情境，或许还能提升安全性。该款人机界面（MMI）系统可提供三种视图：高速公路驾驶、转向、停车。

此外，该款车型还配置了标准版自适应空气悬架，这是一款具有可调阻尼功能的气动悬架系统。当车速高于120公里/小时（约合74.6英里/小时），相较于正常位置，车身的最大下调幅度约为2.6厘米（约合1英寸），从而降低牵引力。该款纯电动版SUV的车身底板采用全封闭设计，前、后车身区域则采用镶板设计（fully paneled）。

在乘客单元（乘客舱，passenger cell）下方，采用了铝板材料，可防止高压电池因受到碎石或路缘石的碰撞冲击而受损。此外，其螺栓连接点带有碗状压痕（bowl-shaped indentations），有点像高尔夫球打出的凹痕。该设计是的其空气流动更为平顺。

可控冷空气进口结构位于Singleframe的后方，配有两个电动散热孔（electrically operated louvers），有助于降低牵引力。当关闭该进口后，该区域内的空气流动时不会形成气旋（swirl）。当传动动力元件需要冷区或空调冷凝器需要空气流通时，顶部的散热口将先行开启，然后另一个也开启。当液压车轮制动处于高载荷时，可控冷空气进口开启并松开两个导管（ducts），冷空气将进入到前轮罩拱（front wheel arches）乃至制动器。

Audi e-tron原型车的侧进风口（side air inlet）内有两根导管，从外部清晰可见，一直延伸至轮罩拱处。其车轮也采用了经空气动力优化的19英寸车轮，外观比常规车轮更为扁平。该款车轮的尺寸为255/55，滚动阻力超低。值得一提的是，其轮胎侧壁也采用了空气动力学设计。（本文图片选自greencarcongress.com）

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