比亚迪股份(01211)5月7日公布，公司已就深交所中小板管理部《关于对比亚迪股份有限公司2017年年报的问询函》所关注的问题进行了回复说明。

其中包括要求结合公司新能源汽车销量情况、政府补贴下调的影响等说明公司新能源汽车业务收入增速较同行业增速有所放缓的原因。年报披露，2017年中国新能源汽车销量同比增长53.3%，2016年同比增长53%;而公司新能源汽车业务2017年营业收入约391亿元，同比增长12.83%，2016年营业收入约346元，同比增长80.27%。

公司回复称，根据中国汽车工业协会数据，2017年新能源汽车行业销量同比增长53.3%，比亚迪新能源汽车销量同比增长9.7%。比亚迪新能源汽车增速低于行业水平，主要因为公司车型集中在A级、B级等中高端产品领域，而在微型车(A0级、A00级)市场暂无车型布局，而新能源汽车行业2017年主要增长动力来源于微型车部分，其销量同比增长高达117.1%，并占市场总销量的42.1%，在新能源乘用车市场的占比更高达58.83%。

在新能源乘用车市场，2017年A级车行业销量同比增长56.0%，比亚迪A级车同比增长74.7%，增速大幅高于行业增长，市场份额大幅提升。2017年B级车行业销量同比下滑41.2%，比亚迪B级车同比下滑45.6%，与行业变动基本一致。

为完善车型布局，2018年比亚迪将会推出一款紧凑型SUV车型，抓住微型车市场快速增长的机遇，助力比亚迪新能源汽车更快成长。此外，未来比亚迪还将推出更多中高端车型，包括全新一代唐和全新一代秦，以及宋Max的新能源版本，该等车型在外观设计和产品性能方面较现有车型均有显著提升，预计将助力比亚迪在新能源汽车中高端市场保持高速增长，进一步巩固于中高端市场的领先地位。

而就公司2018年一季度业绩下滑的原因。公司回复称，主要是受汽车业务的销售毛利下降和期间费用上升的影响。受益于新能源乘用车销量大幅增长，集团新能源汽车整体销量与去年同期相比实现强劲增长，但受新能源汽车补贴退坡影响，新能源汽车业务毛利出现较大幅度下滑;传统燃油车方面受产品结构变化、销量增加影响，经营毛利较同期呈现上涨趋势。

期间费用方面，财务费用较同期大幅增长，主要受美金汇率大幅下跌影响，集团第1季度汇兑损失增加明显;受人员薪酬、折旧费用增加等原因影响，管理费用较去年同期有所增加。

值得注意的是，针对补贴政策变动对公司经营的影响以及公司的应对措施，公司回复称，2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《财建〔2018〕18号关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该文件在201年新能源汽车补贴政策的基础上，对2018年新能源汽车补贴政策进行了较大幅度的调整。

2018年2月12日至2018年6月11日为实施过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年新能源汽车补贴标准的0.7倍补贴，因此公司在一季度2月13日至3月31日之间销售的新能源车型单车补贴将较2017年减少30%。由于过渡期涵盖一季度和二季度，因此对于同一款车型来说，二季度的单车补贴情况基本同一季度。

针对提高的2018年新能源汽车补贴标准技术门槛要求，公司已加快产品产型，积极进行符合补贴技术门槛要求的产品规划和开发，尤其是在动力电池系统能量密度以及整车能耗要求方面着力进行提高和优化，以满足更高补贴倍数的技术要求。例如在动力电池系统能量密度方面，公司将布局动力电池系统能量密度为135Wh/kg以上的纯电动大巴车型，以获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴;在纯电动乘用车领域，也已经推出能量密度超过140wh/kg的车型，也将获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴。预计在6月11日执行新的补贴标准后，公司高续航里程、高能量密度、低能量消耗值的纯电动乘用车补贴将大幅提升，预计将显著改善公司新能源汽车盈利水平。

此外，公司也将调整产品结构和营销策略，加快海外市场的拓展，努力提升市场占有率;另一方面，公司将强化成本管理，改进完善产品的同时把好设计成本源头;做好采购成本管理，通过内外部零部件工厂竞争招标比价管理，实现零部件质优价低的采购优势;严控制造成本，提高生产效率;加强对销售费用、售后费用的预算及实际控制;扎实降低设计、采购、制造、销售、售后等各环节成本，提高产品利润率。

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