目前，第十五届北京车展已经接近尾声。4月25日，作为全球规模最大的汽车展览之一的北京车展吸引了14个国家和地区的1200多家参展商，本届车展上共有1022台展车展示，全球首发新车也达到了105台。

与往届车展相比，一批批造车新势力层出不穷的粉墨登场，尽管造车新势力分散于各个场馆内，但依然没有减少人们对其关注的热忱。

如果做一个大胆的设想，把这些造车新势力集中于一个展馆内，则造车新势力的同质化的尴尬特点将更加明显。在造车新势力的范畴里，展车一定是智能互联、新能源等车型。但是至于传统车企涉及到的量产、渠道、售后等等这些实质性的汽车产业环节却鲜有提及。也正因为如此，本届北京车展上登场的造车新势力难免有水分存在。

爱驰汽车：量产、资质是个大问题

在本届车展之前，不少造车新势力为发力造车领域更是使出浑身解数。其中爱驰汽车以融资的形式完成了第三轮融资，并且投资百亿建工厂。

在造车新势力代表中，像蔚来、小鹏都是选择以传统车企代工的形式来实现汽车生产。爱驰却投资百亿元在江西上饶建立生产工厂，据了解目前工厂基建部分已具备竣工交付的条件。在爱驰看来，只有自己掌握生产工厂，才可能对旗下产品放心。这句话怎么听起来就像是对蔚来和小鹏在说。

不过，爱驰汽车并不是完美无瑕，尽管在本届车展上推出了RG纯电动概念车。并且该车号称百公里加速破2.5秒，最大续航里程居然达到1200公里。到底是否真是如此，因为没有量产上市，外界不得而知。除此之外，爱驰还在北京车展上发布了首款产品U5 ION，同样将新车的量产时间定在2019年，据悉售价约在20-30万元之间。

目前来看，爱驰汽车有工厂、有产品、但是最大的问题便是没有生产资质。也就说即将明年“生产”的爱驰汽车还没有拿到“准生证”。爱驰汽车CEO兼CFO谷峰对此没有直面回答，只是表示：“我们相信只要是踏踏实实造车，资质不会成为问题”。

此外，爱驰还面临销售渠道的问题。在这一方面爱驰宣称会把产品分为B端、C端两个销售渠道。B端上与摩拜等出行公司合作，以小型新能源车的销售和运营为主；C端则会采用城市体验店和传统4S店“中和”的方式，推进“店厂分离”模式。不过这在汽车行业内看来只有理论并无实践。换句话说，销售渠道仍然是一道横在爱驰汽车面前的现实问题。

云度新能源：有资质，经销网络薄弱

相比于爱驰汽车，云度新能源目前已经拥有了云度π1和云度π3两款量产SUV，本届车展上云度第三款全新SUV车型π7进行了全球首发。同样，云度π7也将在2019年正式上市。

在2017年1月26日，云度新能源正式被发改委批准，成为第十家获得新建纯电动生产资质的企业。从这点来来看，云度似乎更要靠谱点。

此外，在企业背景方面，与国内知名的北汽新能源、奇瑞新能源等品牌中自带“集团背书”的车企相比，云度汽车在知名度方面不占优势。但这并不意味着云度汽车就是一家从零起步的企业。据了解，云度汽车是由福汽集团、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队和福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车企业，总投资约20亿元，各方所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%。这也就意味着，云度新能源在某种程度上可以看成是福汽集团试水新能源，只不过与北汽新能源、奇瑞新能源相比品牌中没有带上集团名号而已。

云度新能源在营销布局方面规划了哑铃型市场发展战略，将在一二线中心城市和非补贴城市设计完全不同的经销商标准和政策，点对点解决不同城市、不同市场所面临的不同问题。未来五年云度还将通过店厂分离的经销模式，分别设置销售以及售后的独立标准以及类型，铺设中心城市以及二三线城市可持续发展的经销商网络，加快新能源市场推广至四五线城市乃至六七线城市。预计到2022年，云度展厅数量和售后服务数量将达到500家以上。

且不看规划层面，云度计划在2017年建立110个一二级销售网点，而截止目前，根据汽车预言家从云度新能源官方最新查询数据显示全国经销商仅有19家，有的省份只有一家而且还不是在省会级别城市。

在销量方面，云度曾在2017年初对外公布销量计划时，表示在年内要到达到1万辆销量，根据数据统计显示云度π1从10月10日上市到2017年底，共销售了2400多辆。仅为全年销量目标四分之一。

结合2018年3月初云度制定的3.5万辆的销量计划以及2019年才能上市的云度π7，至于云度能否完成销量目标，外界还是保持且行且看的心态吧。

威马汽车：传统车企披上新势力外衣

与爱驰汽车坚持自建工厂的做法一致的还有威马汽车，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖甚至直截了当的表示：“把车子交给代工厂，我们心里不踏实”。威马汽车比爱驰更近一步的是已经在今年1月份拿到了工信部批准的汽车生产资质。

并且威马汽车在北京车展前夕旗下的首款车型EX5正式上市，按照威马汽车给出的说法，EX5在下线之初，63天内已经预定突破1万台。

与其他互联网企业起家不同的是，威马汽车前身是由中顺汽车控股有限公司变更而来。查阅资料显示，中顺汽车原为松辽汽车股份有限公司，经多次改名，后于2003年企业改制重组为沈阳中顺汽车有限公司，是中国政府批准的汽车整车制造企业。在产品上，中顺汽车专注于轻型客车、多功能商务车（MPV）、运动型休闲越野车（SUV）等乘用车以及商用车的研发、制造。随着工信部对中顺汽车的信息变更，威马汽车也算是有了资质。

威马汽车在领域提出“新零售”概念，威马提出用户放在线上，服务放在线下。也就是前几年一度火爆的汽车电商O2O模式。总的看来，威马汽车走的还是新瓶装旧酒的路子。

蔚来汽车：北京车展刷脸最重要

回顾去年12月16日蔚来汽车在五棵松体育场正式上市推出的首款车型ES8场景时记忆犹新，如今北京车展上蔚来汽车又再次推出ES8 6座版本。

6座版本与7座版本比起来，续航里程方面依旧保持一致，在科技配置方面也延续了ES8 7座版本。也就是说本届北京车展蔚来汽车并未展示出更多新鲜技术。在外界看来蔚来汽车只是借助本届车展来刷刷存在感。

根据之前规划，蔚来汽车ES8将在今年上半年交车。但由于江淮和大众在新能源领域的合作，蔚来交由江淮生产ES8的计划也不得不推迟。据悉首批ES8虽然依旧由江淮生产，但据说只有几百台，而且肯定比此前预定的要推迟交车。而后续的ES8的生产则要交由蔚来在上海嘉定落户的新工厂打造。蔚来ES8还未完全交付到用户手中，蔚来又推出ES8 6座版，按照要求该车将在2019上半年交付。届时，新车是否能够按时交付又不得而知了。

奇点汽车：融资170亿，车型先预售了再说

北京车展前夕，奇点汽车已经完成多轮融资累计金额达到170亿元，这已经非常接近蔚来李斌所宣扬的200亿元。

生产资质方面，奇点汽车与蔚来、小鹏一样通过曲线获得生产资质，蔚来选择江淮，小鹏选择海马，奇点则是选择北汽系能源。作为新能源汽车领域代表车企之一北汽新能源，近几年在行业的发展还是有目共睹。奇点汽车选择和北汽新能源汽车合作，双方将在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面开展合作。

在本届北京车展上，奇点汽车也向外界推出奇点iS6，并且已经开启预售，该车将在今年年底量产。

此前奇点汽车在造车方面也出现过摇摆局势，初期是依靠代工模式，随着时间推移奇点认为自建工厂更可靠。而且早在2017年是，奇点汽车表示已经和国内某家主机厂达成合作，计划在2017年实现小批量量产。不过结合此次北京车展来看，奇点是否会真的在今年年底实现量产真是让人捏把汗。

正道汽车：有计划没有资质

与其他车企不同的是，正道汽车在本届车展上带来的不只是一款车型亮相或上市预售，而是一口气带来三款重磅车型——全球首发的豪华轿车H500和豪华SUV K350，以及中国首发的正道超跑HK GT。而且不同于纯电和混动车型，正道汽车凭借“清洁高效的发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合”这一核心技术，正道集团提出绿色出行的“新汽车生活出行方案”。可以说造车新势力已经把新能源路线全部覆盖。

此外，根据正道集团的产品规划，正道全系列汽车阵容将包含十二款增程式电驱动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多种车型。正道集团首席执行官徐建国表示，目前公司正在全国各地落实建立生产基地，首个基地预计将在2020年实现量产。

在有关生产资质方面，徐建国指出，正道集团将通过并购重组的方式收购拥有新能源生产资质的汽车企业，从而获取到新能源汽车生产资质。

目前正道就是有样品，无工厂，无资质。看起来正道首先解决生产资质问题更加现实。

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