4月25日，第十五届北京国际车展开幕。力帆汽车此次车展带来了一款全新的纯电动新能源车型——力帆650EV。

众所周知，新能源汽车是未来行业发展的大趋势。早在07、08年，力帆就开始了对新能源的尝试。因为在传统汽车领域，力帆起步较晚，属于后来者的角色。想要谋求更大的发展，势必要做差异化竞争。力帆将目光聚焦在彼时还不太热门的新能源产业上，也体现了其一贯的战略前瞻。

2010年，力帆汽车第一代新能源产品投放市场，力帆620纯电动新能源车辆还曾作为当年世博会的警务用车，初代技术是由力帆汽车和中科院在上海成立的“中科力帆研究机构”联合研发，研发实力有足够的保障。

虽然作为传统的制造型企业，力帆拥有不错的技术积淀，但是由于行业技术壁垒的封锁，加上力帆选择的又是技术难度较大的纯电，在发展的过程中，力帆也曾数度受阻。

为了顺应市场，力帆积极谋求变革。到了2015年，力帆汽车正式推出新能源整体战略，启动力帆智蓝计划。一种全新的新能源商业化模式——盼达分时汽车租赁，在这样的背景下成功孵化。

放眼这几年的新能源汽车发展可知，以国家政策拉动为导向产业模式，始终不是一个可循环的健康发展模式。但是新能源汽车有一个不能回避的痛点：生产成本过高。单是能源转化这一块儿的成本，都比普通燃油车多出数万元。同样配置的产品，燃油车的生产成本可能是十来万，新能源车就需要二十万。这个成本普通消费者没办法承担消化，所以市场推广必然受阻，只能依靠国家政策补贴挽救颓势。

力帆汽车洞察这一现状，改变单一的产品输出模式，重新布局产业链。到目前为止，力帆除了拥有传统燃油和新能源汽车的整车研发、制造技术之外，还有商业落地的盼达分时租赁新能源服务产业。

相较于高成本的新能源汽车产业，盼达用车这种新能源汽车服务性质的产业有落地推广的资本：规模化的盼达用车服务网点，配套移峰能源提供的换电服务，能够最大限度的节约成本。

可能部分朋友还不太明白，为什么换电能够节约成本。这里我们就不得不提力帆这个企业的闪光之处。力帆汽车非常善于捕捉市场上一些小而敏锐的点，并从中发现机遇。众所周知插电型新能源汽车需要大量的时间充电维持电力续航。力帆汽车抓住这个点，研发出一种行业独有的技术：新能源换电技术。通过直接更换电池，补充能源。每次换电只需要三分钟——当然这是在他们的配套服务平台：移峰能源的技术支撑下完成的。

得益于换电时间成本控制和价格优势，盼达用车已经发展成为全国排名前三的汽车分时租赁服务商，在成都、重庆、杭州等7大城市都分布有大量的服务网络，1万多辆新能源汽车投入到商业服务中。

去年，力帆盼达的共享模式还和百度的无人驾驶技术达成合作，一种更加完美的商业模式正在酝酿，便捷、经济、环保、科技感体验，这些词将不再是宣传材料上的口号，可能未来5到10年，会真真切切地来到我们身边。

尽管从目前来看，力帆汽车在新能源领域的发展足够稳重，一步一个脚印。但考虑到过去走的弯路，力帆依然在坚持两条腿并行。一方面，在换电技术上不断精研，节约成本，积极推动行业标准制定。另一方面，在插电技术上，力帆也有像650EV这样的产品在不断更迭，顺应市场。

从产品制造方到服务提供方，力帆汽车已经实现多点布局。未来，力帆很可能会转向数据整合方，以用户大数据为基础，深耕汽车服务后市场，解决人类出行难题。

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