4月14日，合众新能源（硅谷）智能驾驶研发中心正式在美国挂牌，这不仅标志着合众新能源在构建全球化战略研发矩阵方面迈出了关键一步，也开辟了全球智能驾驶技术研发的新路径。 

作为具有全球视野的造车新势力，不同于传统车企智能驾驶技术迭代研发的路径，也异于科技创新公司智能驾驶一步到位的软件化平台技术路线，合众新能源摸索了一套既兼具两者优点又符合市场实际的智能驾驶技术的研发与产业化路径。

构建全球化的研发战略矩阵

硅谷一直以来都是科技创新的前沿阵地，这里汇聚着众多创新型科技企业、互联网巨头、知名实验室、著名高等学府和研发机构，始终引领全球科技发展的潮流与趋势。对于智能驾驶领域而言，硅谷依旧是全球创新技术领跑的中心与风向，汇聚了全球顶尖的智能驾驶技术研发与实验机构，比如谷歌、苹果、微软、特斯拉、百度、北汽等，均在此设立智能驾驶技术研发中心。 

作为第13家获发改委核准新建纯电动乘用车项目的汽车企业，合众新能源自2014年10月成立以来，专注高品质智能网联新能源汽车的研发，尤其在智能驾驶领域，有着一套成熟的研发体系，且已研发出具备L4级别自动驾驶功能的试验车辆。

2018年初，合众新能源确立全球化的研发战略，在全球布局新能源汽车领域技术领先的研发矩阵，包括美国硅谷智能驾驶研发中心、意大利都灵设计中心（筹）、德国工程与技术中心（筹）、上海与嘉兴技术研发中心等，将形成“四国五地”研发布局。 

合众新能源（硅谷）智能技术研发中心挂牌成立，是合众新能源向全球化研发战略迈出的关键一步，未来该中心将专注于智能驾驶与人工智能的研究，充分挖掘大数据和深度学习技术，构建智能驾驶核心算法与开源架构系统平台，引领全球智能驾驶技术的发展与产业化应用。

开辟全球智能驾驶研发新路径

信息技术变革式的发展，尤其现代传感、通信、大数据、云计算、人工智能及自动控制等技术的快速迭代，为智能汽车异军突起提供坚实的技术基础。在此背景下，智能汽车顺势成为行业投资的风口与未来发展的方向。美国HIS报告预测，到2035年全球智能（无人）驾驶汽车销量将接近1200万辆，而在2025-2035年间，市场将保持48%的年复合增长，其中，中国将占全球智能（无人）驾驶市场约24%的份额。

庞大的市场规模吸引着众多企业蚕食未来的行业蛋糕，包括传统车企与创新型科技企业。由于行业与出身不同，对于智能驾驶技术的研发，两者有着不同的考量与路径。一是以传统车企为代表的稳健派，比如宝马、奔驰、福特等，考虑市场发展的循序渐进性，对于智能驾驶技术的研发与应用，从基础做起，通过产业化逐阶升级迭代，最终实现L4级的自动驾驶功能；二是以科技公司为代表的跨界激进派，比如谷歌、苹果、百度等，他们专注于开源性平台的技术研发，目的是做技术系统输出，占领行业发展制高点，他们没有传统车企的市场顾虑，通过技术创新，一步到位，直接实现L4级的可产业化的自动驾驶功能。

与上述两大派别不同，合众新能源既有传统车企的基础，又有科技创新企业的基因，在智能驾驶技术研发与应用方面，开辟了符合自身实际的第三条路径——融合跨界与传统两派的优势，即以开源性平台为目的，以产业化迭代为手段，实现智能驾驶技术的规模化应用，这样既能保障技术的稳定性，又能满足市场的需求。 

合众新能源副总裁彭庆丰

根据规划，合众新能源（硅谷）智能驾驶研发中心将开展智能驾驶产业化研究、智能驾驶决策核心算法与AI研究以及前沿技术的研究，并与世界一流的智能驾驶技术研发的产业链上游公司展开战略合作。正如合众新能源副总裁彭庆丰所言：“未来智能驾驶的市场很大，很诱人，但竞争也很激烈，这既是合众新能源的挑战，也是合众新能源的机会，毕竟大家都处于同一个起跑线上，就看谁先到达终点。”

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