3月31日，由第一电动网与广东省新能源汽车产业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳盛大开幕，此次论坛主题为“协同创新、驱动未来”， 云度新能源常务副总兼营销公司总经理林密就“云度新能源汽车产品定义及供应链管理”发表主题演讲称，欧洲国家基本上都提出了新能源车的倒计时，预测中国禁售燃油车的时间点是2030年。

能源安全、环境污染、打压房地产三大因素造成了中国必须要努力推动电动车，从民众的角度来讲，这三个因素跟老百姓、个人都没关系，它是政府行为。而世界上最强力的政府，能左右电动车发展的政府只有在中国，中国电动车的发展不会比别人慢，也不会比别人快，林密认为2030年是主要的时机。

云度新能源常务副总兼营销公司总经理林密

以下为林密演讲实录：

林密表示，以前我们讨论新能源车如何影响未来，现在我们发现新能源车就是未来。包括现在已经不再聊电动车是不是未来，也没有更多技术路线的争论，而是谈一些自动驾驶、无人驾驶的概念。另外，北欧国家基本上都提出了全国新能源车的倒计时，我预测中国禁售燃油车的时间点是2030年。

中国发展电动车三个最主要的因素已经不需要怀疑：

一是所谓的能源安全，中国大部分的石油管道都在马六甲海峡，美国驻外军队最多的地方。千户家庭拥有汽车大概80台，美国千户家庭600到700台，中国汽车发展还有大量的路走，石油根本不够用，所以能源安全是第一个。

二是所谓的环境污染，大城市里面的排放，来自于汽车尾气排放直接作用于PM2.5的数据并不高，但是经过二次化学反应，对PM2.5的影响是比较高的。

三是要打压房地产，要发展经济需要找到新的汽车增长点，电动车是完整的生态链体系。

三大原因造成了中国必须要努力推动电动车，从民众的角度来讲，这三个因素跟老百姓、个人都没关系，它是政府行为。而世界上最强力的政府，能左右电动车发展的政府只有在中国，中国电动车的发展不会比别人慢，也不会比别人快，我认为2030年是主要的时机。

国家给了大棒和胡萝卜，大量的大棒砸向传统汽车产业，大量的胡萝卜砸向新能源产业。电动车什么时候才能在全国开卖？到今天为止，看到很多电动车还是局限于一些所谓的地方补贴，为什么去年以至于前年北汽新能源做了一款神车EC180，去年北汽10万的销量，7.3万多是EC180达到的，5万多是在没有补贴的地方在销售，这说明什么？中国其实有大量区域强烈需求电动车产品，因为地方补贴的缘故而还没有实现。

双积分政策是解决之道，不再强求政府用地方补贴，依据本地的财务状况来补贴电动车，而用双积分制度用羊毛出在羊身上，从传统车厂的腰包里掏钱补向电动车，这是未来非常重要的。

双积分政策造成了整个电动车行业以及传统车企，特别是豪车企业大量竞争，从奔驰到宝马、福特、通用、路虎捷豹等车企都开始做了大量的布局，他们都希望在双积分政策上不要被罚款罚太多。双积分政策给电动车新兴造车企业、传统企业都有了更多的可能性。

双积分为两个积分：一是碳排放积分；二是ZEV纯电动积分。进入双积分时代的时候国家并不随意的追求高里程的车辆，350公里是主要的分水岭，虽然今年的补贴是以400为最高档，我猜测进入双积分上限以后，350公里的电动车续航里程将变成标配。 

其实道理很简单，中国政府是非常强力的政府，能推动电动车的前进，电动车带来的三大好处和老百姓没啥切身的利益和关系。从2012年到2015年是政策驱动的市场，2016年预测到2020年是政策和市场双驱动的，至于到了2020年以后开始放任自流了，就开始各方乱战。

群雄割据时代已来临，跨国系的品牌，中国自主系的品牌，像云度、小鹏、蔚来、威马等新造车企业，德系品牌进入慢但是后劲很大，也很强，中国在三电特别是电池领域有非常大的优势，以沈总为代表的比亚迪，包括CATL，真正留给中国电动车行业，不管是新进入者还是老企业，北汽、奇瑞、比亚迪三家企业都已进入了价格战。

2014年到2017年，是新能源车发展元年。在2014年时销量非常少，到2015年、2016年才开始真正腾飞，也就是说很多企业要下定决心投入电动车，开发一款车至少三年的时间，2015年把种子埋下，结果、开花也要到2018年。大量的电动车新品在2017年底，2018年甚至2019年会冒出来，到这个阶段还没有储备自己产品和技术路线的企业未来的竞争会很激烈。从这个角度来看，可以看到每年的电动车销量。

2014-2017年纯电动车整体销量走势：17年BEV销量整体保持增长态势，同比增长83.1%，好于16年市场，除2月外，实现了月度连续环比增长；17年12月BEV销量同比大涨101.3%，环比大涨148.5%，主要原因是18年补贴提前退坡几乎已是板上钉钉之事，各厂家提前大量上牌。

2017年纯电动车各省份销量分布：17年BEV主销省份集中在山东、北京、浙江、广东和河南，5大省份销量占比全国51%左右；TOP10省份中大部分销量同比上涨幅度都较大，仅北京全年销量同比负增长，主要原因是北京限牌政策限制了其新能源市场增长。

2017年两类主销市场价格分布：从平均售价上可以看出，北京地区电动车售价远高于其他市场，北京的新能源消费市场已经进入了中档的市场结构，而山东为主的中原新能源市场虽然还是以低端代步消费市场为主。

2017年纯电车市场价量分布：2017年国产纯电乘用车价量分布，续航水平主要集中在150km和300km左右，对应补贴后售价为5万左右和13万左右。

2017年纯电动车市场结构：17年BEV销量，轿车同比上涨88.1%；借助荣威ERX5、宋EV300、云度π1和传祺GE3等新车上市，纯电SUV同比大涨1.6倍，MPV市场同比下滑严重；17年BEV销量，A00级产品表现抢眼，同比大涨2倍以上，A0级产品同比减少55%左右。

2017年纯电动车主销车型：17年BEV TOP15车型销量占比全国市场72%，其中北汽EC系列、江淮iEV6E和奇瑞eQ1等车型是17年新上市车型；TOP15车型中仅有北汽EU系列和众泰云100同比下滑，北汽EU系列下滑原因是与帝豪EV300、比亚迪E5相比，EU260价格相当，但续航偏低，EU400年中才上市，续航高50km，但价格贵1万左右；众泰云100下滑原因主要是自家同为A00级轿车的众泰E200和芝麻的市场抢占。

纯电动SUV车型：A0级车17年全年北汽EX系列牢牢占据第一位置，占据一半以上市场销量，云度π1上市2个多月，取得A0级SUV市场销量第二的优秀成绩；A级车17年全年前2名一直被荣威ERX5和宋EV300牢牢占据，6月上市的荣威ERX5较4月上市的宋EV300表现更优异。荣威ERX5占比A级SUV 53.7%，宋EV300占比A级SUV 17.9%。

纯电动小轿车：A00级车17年全年前3甲被北汽EC系列、知豆D2和江淮iEV6E牢牢占据，前三占比A00级轿车47.3%，市场需求旺盛；A0级车17年全年东风俊风ER30取代北汽EV系列占据榜首，主要得益于其12月销量环比上涨1倍之多，东风俊风ER30，北汽EC系列，欧力威占比占比A0级轿车62.4%；A级车17年全年比亚迪E5取代帝豪EV300，排名第1，比亚迪E5，帝豪EV，北汽EU系列占比A级轿车75.6%；腾势占比B级轿车84.6%；C级轿车被北汽EH系列垄断。

纯电动MPV车型：17年全年比亚迪E6一直保持它在MPV细分市场的霸主地位，销量上80%集中在深圳、14%集中在北京，比亚迪E6占比MPV 91.3%。进入纯电动MPV细分市场品牌较少，其他几乎都是小众品牌，用户接受度低，也造就了比亚迪E6的市场垄断地位。

云度的三年回购计划，为什么干这件事？是因为电动车非常像传统的手机，就像当年的大水壶、大哥大的时代，卖2万多，几个月过后、一年过后已经跌到几千，它是高速发展的过程。现在有大量的客户在做一件事，在等，其实他们不是不愿意消费电动车产品，而是认为技术发展太快，东西总会越来越便宜，产品会越来越好，他们愿意等几年。如果我们这个产业让所有的消费者都在等，还有未来吗？鸡和蛋的问题，永远到不了那一天。

云度做了开放性的回购不是换购，希望客户做出的自己选择不是强制性的回购。三年以后价格是50%的时候，市场会自然推导出一年的价格和两年的价格，客户可以随意的选择到底是做二手车买卖还是继续使用。

关于云度，不甘心做传统的汽车形态，云度做了中国新兴造车企业最特别的混合所有制状态，管理层占股、控股、出钱、出资金、出人，配合福建省政府和当地企业以及一些上市公司、外部资本做出中国独一无二混合制造车企业。在新能源新兴势力，云度是第十家拿到发改委准生证，第一家通过工信部考试，而且在业内非常著名的，速度非常快。

产品线层面，云度专注于做纯电，只专注于做SUV，从现在已经上市的π1到π3，短短三年时间两款产品上市，2019年将上市最新款产品π7和π9，云度的产品策略是从小往上打，基本上遍布所有的SUV的产品形态和结构。

上图黄色部分基本上是云度完全的自主能力，蓝色部分是跟大家做一些联合开发，而里面的绿色部门基本上是外购，核心的电池只卖电芯，所有的都是云度自己的工厂，自己完成的。

我们发现，福建离传统汽车有点远，比较好的是，云度离福州汽车工业区50公里的距离，传统奔驰和东南生产基地都在那儿，不远处厦门金融集团，四个汽车公司基本上都有同一个股东就是福建省政府。同时，云度离CATL非常近，做了很多前沿的研究，发现福建离珠三角、长三角的距离是等距的，从这个角度来说有相应的优势。欢迎供应商朋友来福建，跟着我们一起做配套，也希望未来能在广东考虑建设二基地、三基地，回到自己的家来做这件事，云度现在也在找基地。

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