在这个对汽车制造业充满焦虑的时代，哪家公司最有可能主宰未来？谁最有可能制定出正确的策略来掌控自主自主研发、汽车电气化改革、全球管理以及新零售转型等领域？

它会像汽车发明者戴姆勒或者规模化生产鼻祖福特那样成为一个时代的开拓者吗？

它会像大众、丰田或者雷诺-日产那样发展成为一个全球规模的巨型品牌吗？

它会像马自达和特斯拉那样成为顽固而坚韧的创新者？

抑或者是，它哪个都不像！

在1986年成立时，它还是个造冰箱的，直到到1997年才生产出第一辆汽车。

认为这听起来很愚蠢？好吧……好像是有那么一点儿。

但当整个汽车行业都面临着前途未卜的巨变之夜时，吉利汽车董事长李书福显的深谋远虑就显得更加引人注目了。从来没有一个像吉利汽车这样的行业弱者，可以在中国这个全世界最有活力经济体中展现出这样瞩目的自信和潜力，对沃尔沃汽车的收购、管理以及融合，可以说打了无数批评家的脸。

无畏

尽管特斯拉和谷歌已经成为我们这个时代的开拓者，但是吉利已经悄然开始了汽车行业内最有挑战和风险的改革，而且是积极扩张性的战略去一一实现，而不是小规模的试点。

邓恩汽车公司（Dunne Automotive）是香港投资咨询公司，也是中国汽车行业的专家，其总裁Michael Dunne称李书福是一个“富有诗意而且远见卓识、内心无畏的企业家”。

Michael Dunne说：“李书福曾经问我吉利要怎么做才能赢得比赛？我愿意做任何事情，真的是任何事情！”

电气化改革敢不敢做？敢！

吉利的沃尔沃已经承诺在2019年前推出全电动产品阵容，另一个名为Polestar的子品牌则专门致力于制造电动汽车，造型充满艺术感而且实用、快速。很明显Polestar对标的就是特斯拉式。

2016年，吉利在中国交付了约49,000辆电动车，这个数量仅次于中国电动汽车巨头比亚迪。

2015年，李书福就宣布，到2020年吉利将实现新能源汽车销售量超过90％的目标，其中纯电动汽车的比例不低于35％。

城市移动便利性敢不敢做？敢！

吉利拥有生产伦敦标志性黑色出租车的公司，并且已经建成一家全新的英国工厂，该工厂可以制造插电式混合动力传动系统。

2017年，吉利推出了纯电动汽车城市出行服务业务“曹操出行”。到2017年6月，已经向全中国11个城市部署了1万多辆纯电动出租车。

自动化智能驾驶技术敢不敢搞？敢！

沃尔沃是汽车安全领域的领导者，并致力于在2021年前实现无人驾驶+自动驾驶汽车。该公司与瑞典的Autoliv公司合资开发了可供应给其他汽车制造商的自动驾驶系统软件。

规模经济敢不敢？敢！

自从2010年吉利控股公司收购沃尔沃汽车以来，李先生已经安排吉利品牌和沃尔沃共同开发汽车技术和平台。今年8月，李先生组建了沃尔沃 - 吉利合资企业，分享所有车辆架构，动力总成开发和电气化系统，吉利新的全球高端品牌Lynk＆CO也将共享沃尔沃最新的中型、大型车辆模块化平台。

吉利还收购了马来西亚汽车制造商 Proton和跑车制造商 Lotus莲花的股份。

创新性的零售模式敢不敢？敢！

当Lynk＆CO 01跨界SUV于2019年抵达美国时，吉利计划让消费者在线订购，通过APP下单，而不是通过特许经销商。

“我们希望传播一种汽车共享精神。”吉利在2016年的一份报告中表示。

世界舞台敢不敢？敢！

2006年1月，李书福和他的吉利在底特律亮相，成为第一位参加底特律车展的中国汽车制造商，并梦想在2008年开始在美国销售廉价汽车。

但残酷的现实并不看好价值1万美元以下的廉价汽车，这也为中国汽车业敲响了警钟，低价策略已经不吃香了。

吉利在2010年与沃尔沃轿车达成收购协议时震惊了世界。

“许多人持怀疑态度。大家都在看笑话。”Michael Dunne回忆道。

“沃尔沃当时每年产能不到30万，销量更是惨淡，不要说赚钱了。福特都被它搞得不堪重负。”Michael Dunne说，“但是李书福不管，他相信沃尔沃的技术，并坚信这是获得世界上最好技术的唯一途径。”

但从那时起，吉利不仅仅是一个追赶者，而是一个挑战者，一个风险投资人。

这是第一家有勇气在美国销售中国制造的汽车的汽车制造商，并且还在想方设法努力将持续挣扎的莲花Lotus转变成为下一个保时捷，by the way，有没有人想到了40年前的大众？

Lynk＆CO将挑战美国和欧洲的新兴市场，Polestar将挑战特斯拉，沃尔沃将挑战宝马奔驰和奥迪，更不要说吉利在中国本土市场的那一众竞争对手了。

李书福敢不敢？敢！他在去年接受Automotive News Europe（欧洲汽车新闻）采访时说：“我看不到残酷的挑战和复杂的竞争，我只看到了客户的期望，我觉得我们有能力超越客户的期望，这就是我们成功的地方。”

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