根据工信部网站信息显示，在今天发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况公示中，前途汽车正式进入了“拟发布新增车辆生产企业清单”。

前途汽车董事长陆群回应称，在3月22日公示期结束后，工信部将会发正式公告（每月一次），公告后就可以正式申报产品目录。他也强调：“后面的路还很长，终极比拼还是在市场上。”

这就意味着，前途汽车即将成为第6家进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车企，同时也是首个获得“双生证”的新造车势力。

作为北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，创建之初，前途汽车便在汽车领域已有多年技术积累。也正因如此，与如今活在风口浪尖上的其他友商相比，拥有传统汽车背景的前途汽车便显得相对低调。

即便首款产品“非主流”地瞄准了电动超跑这一极小众的市场，但前途汽车如今在新能源市场中全力前进的速度，或许也多亏了其在专业领域的坚持。有别于其他新能源选手，这位“技术控”在产品层面更加注重车辆的轻量化、电池性能等涉及车辆本身性能的技术领域。

虽然前途早在2016年便已获得发改委能源项目的审批，但今天的陆群显然心情不错。众所周知，对于车企而言，就算获得了新建纯电动汽车企业生产资质，也只是拿到了一张门票。要想真正进入消费市场，还得有能耐让自家产品登上工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

亿欧汽车整理了此前登上产品目录的5家企业，供业内人士参考：

通过上表不难发现，这些企业此前均具有一定的传统主机厂背景。事实上，对于传统车企而言，取得新能源汽车生产资质并进入工信部目录似乎是一件“天经地义”的事。

然而对于后来者而言，“目录”要求的重点则在于产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力，最终需要检验的还是量产车型的品质。恐怕也正因如此，目前国家已叫停新能源汽车生产资质的审批工作。

话说到底，一切竞争还是要回到“产品”的原点。某专家曾说：“现阶段，只能判断一家造车企业会不会死。只有等产品上市后，才能判断谁能够真正活下去。”而对于今天诞生的这位“幸运儿”，我们更加期待6月正式量产的前途K50在市场中的表现。

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