博世于北京时间22日正式对外宣布，将成立新的智能网联事业部，以推动公司业务向智能交通服务供应商转型。据了解，该事业部将专注于开发并销售数字化交通解决方案，其中包括车辆共享、驾乘共享（网约车/顺风车）以及针对驾驶员打造的一系列网联服务。

在业务方面，博世透露称智能网联事业部将进一步拓展既有服务，目前已有的具体产品案例为：用智能手机开启车门，向驾驶员发送错误路径预警等等。

对于这个即将拥有600名员工的部门，博世集团董事会主席Volkmar Denner沃尔克马尔·邓纳尔博士在2018年第五届博世物联网大会现场表示：“对于博世而言，互联驾驶是一个十分重要的增长领域。未来，我们希望能凭借创新解决方案在该领域实现两位数的业务增长。”在他看来，互联网将从根本上改变人类的出行方式。

活动现场，与这则重磅消息“打包”披露的，还有博世在各领域配套的战略举措。

在共享驾乘方面，对于美国初创企业Splitting Fares Inc.（SPLT）的收购无疑标志着博世已经一脚迈入这一时下大热的出行领域。借助该共享出行平台，博世将面向企业、大学和政府员工等群体提供熟人间的拼车服务，以满足用户日常的通勤需要。据悉，此款APP不仅可以通过算法匹配目的地相同的人群，还能在数秒的时间内自动协调不同用户的出发时间与交通路线。

除了开发打车软件SPLT外，大会期间，博世同时宣布“Coup”将于今年登陆马德里。事实上，这款两轮电动车共享平台早于2016年便已在柏林上线，并于1年后成功来到巴黎。据博世官方数据，Coup在完成马德里的上线工作后，其车辆总数预计能够达到3500台。

当然，如今在共享领域争着实现“电动化”的不光是单车，还有更为传统的四轮乘用车。在此次大会上，邓纳尔博士重点展示了来自博世的电动交通互联服务系统system!e，该系统同时涵盖了互联电气化动力总成部件以及配套的互联网与云端解决方案。

对此他解释道：“数字化服务将进一步推动电动交通的发展。”在邓纳尔博士看来，system!e在精确预测电动汽车续驶里程方面将发挥十分强大的作用。借助这一系统，智能电动汽车未来有望准确获取电池能耗信息，并帮助车主及时找到适配的充电桩。此外，system!e还能管理智能住宅的车辆充电工作，优化白天与晚间的能源利用。

在system!e为消费者提供务实服务的背后，或许是博世希望进一步提升普通大众对电动出行接受度的野心。而谈及未来人类出行变革，“自动驾驶技术”总是与电气化相伴而生。博世自然也没忽视这一点，在本次活动正式开始前，这家汽车配件商就通过一段视频秀了把“肌肉”。

（现场展示的自主泊车技术，图片来自网络）

令人震惊的是，不光博世此次展示的自动代客泊车技术是由奔驰汽车完成的，就连戴姆勒集团主席蔡澈也出现在这辆车里。在车辆自动停进车位后，蔡澈说明了来意：未来几个月间，将与博世联合测试无人驾驶出租车。然而，此次亮相并未透露具体细节，我们也只能静静期待测试车辆的路测结果。

其实戴姆勒早就是博世的老伙伴了。在去年，双方就已联手开发了自动驾驶汽车。而博世方面颇为自信地表示，自家提供的Automated Valet Parking自动代客泊车技术实际上属于首批L5级别自动驾驶解决方案，这项技术也将在新一代奔驰S系列轿车中搭载上市。

显而易见，博世与戴姆勒之间的合作径直朝着一个方向前进：推进自动驾驶技术尽快实现商业落地。这点对于以博世为代表的汽车零部件供应商而言无可厚非，毕竟他们自动驾驶技术的研发工作全程都要围绕“量产”二字展开。

综合对上述不同技术领域的战略布局来看，博世似乎已经决定脱离传统造车工艺，并将总体业务向智能网联方面延伸。对此，邓纳尔博士解释道：“对于博世而言，交通出行不仅仅意味着汽车本身。博世在众多领域所积累的技术和经验使得我们具有独一无二的优势，能够开发并管理跨应用领域的生态系统。”

在设立独立部门这条路上，与博世“并肩同行”的，便是同为Tier 1巨头（汽车电子零部件及系统技术供应商的）的德尔福了。2017年，德尔福将其动力总成系统部门分拆为两家独立公司：“Aptiv（安波福）”和“德尔福科技”，以加强自动驾驶技术的研发，并同时专注于自动驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联。

这么看来，博世与德尔福业务转型的出发点颇为雷同，亿欧汽车也不免大胆猜测，博世是否也会将自己的智能网联事业部引上“分拆”的道路？毕竟德尔福公司总裁兼CEO凯文•克拉克曾表态，他认为两个独立且拥有良好资源的公司“捞钱”更快更灵活。

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