六十甲子一轮回。1953年成立的一汽集团，在成立六十余年之后，开始了艰难的“重生”之旅。而这趟“重生”之旅的掌舵者，正是去年8月由长安集团一把手“空降”到一汽集团担任董事长的徐留平。半年不到，曾经容光焕发的“少帅”再次出现在公众场合时，脸上总有长时间熬夜之后的“倦容”，但一汽集团的大改革才刚刚开始，雷霆万钧的全员竞聘、大刀阔斧的机构重组与精简之后，改革的攻坚战还在后头。

2013年，一汽集团迎来创立60周年纪念，但盛大的纪念与庆祝之后，一汽集团并未凭借“艰苦奋斗、自力更生”等光荣传统再上新台阶，反而加速滑落。时至2016年8月徐留平接手时，曾经的共和国工业长子、汽车工业老大哥正处于前所未有的艰难境地。销量规模上不仅落后于上汽、东风，连行业第三的地位也并不稳固，面临被长安赶超的风险。

自主研发上，红旗品牌十年投入数百亿元，市场化依然没有实质性突破，另一自主品牌主力奔腾同样是开局不错，但之后技术和产品更新跟不上市场步伐，在几大集团的自主品牌中位列末端；在新能源、自动驾驶等新技术领域，甚至某些技术开始量产化之际，一汽集团依然“静悄悄”。更为重要的是，官僚主义、人浮于事等多年“痼疾”带来的效率低下、缺乏生机与活力等，已经让一汽成为“东北老国企病”的典型代表。

对于自己身兼的重担，徐留平非常清楚，他在走马上任后就身先士卒，开启了”7-11”的疯狂工作模式，并明确了工作节奏与时间表：“要在一个月内摸清楚一汽状态，两个月内给出改革发展方案，3个月内实施。”

徐留平先是通过“我心中的红旗”的全员大讨论，凝聚人心，提振士气，释放大改革的信号与决心。9月中旬，伴随一份一汽集团深化组织架构改革方案的公布，徐留平开始对一汽进行“大手术”。根据这份方案，一汽集团在短短一周内，完成8000多名管理岗位的全员竞聘上岗，研发、红旗、奔腾、一汽-大众等核心业务板块的负责人进行调整。

研发体系上，就地解散成立多年的一汽集团技术中心，将原有的研发中心与下属各个板块的研发资源整合，围绕市场和用户，按品牌配置资源，打通研、产、供、销产业链。同时，设立集团直属的造型、新能源、智能网联3个研究院，直接向集团一把手徐留平汇报，以尽快实现在新能源、智能网联方面实现赶超。

在组织架构上，针对乘用车和商用车两大领域，一汽集团分别设立奔腾事业本部、解放事业本部，将集团下属的自主乘用车业务如一汽轿车、吉林汽车、一汽夏利等纳入奔腾事业部；将集团下属的自主商用车业务如一汽解放、一汽客车、一汽通用等，纳入解放事业部；两大事业部都将实现全价值链（研产供销）的功能封闭，并作为独立预算及考核的单位，由集团总部实施战略管控。

而作为一汽集团多年精神图腾的红旗，则被当做一汽大改革的最佳突破口。此前已经从一汽轿车独立的红旗事业部，由一汽集团直接管理，徐留平亲自担任负责人。除此之外，一汽还从旗下合资公司抽调精兵强将等优势资源，多方面支援红旗。2018年一开年，红旗品牌就在人民大会堂，高调吹响复兴号角。从品牌定位、品牌标识到设计语言，从技术到产品规划，红旗品牌都展现出全新的一面。

徐留平近期雷霆万钧、疾风骤雨的改革气势，为一汽集团的改革开了个好头，精简机构、提高效率的人事与组织架构改革，顺应了上下求变的人心，红旗、奔腾等自主品牌的架构调整以及对于新能源、智能出行的布局，也非常贴合行业发展趋势。这些举措，让外界对于一汽集团的改革多了几分期待。

但改革从来不是一蹴而就，尤其对于作为东北老工业基地代表的一汽集团而言，理顺人事、调动人心、建立市场化的管理架构与流程规范，都是难上加难的挑战，没有个三五年，很难带来全新棋局。从这个角度看，徐留平在一汽的改革攻坚战，才刚刚开始。

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