前两天，EPA 正式公布了最新款 Nissan Leaf 的续航里程，151 英里。

来源：EPA 官网

比日产之前给自己预估的，刚好多出一英里。换算成公里数，是 243 公里。属于基本没什么偏差。

然而，日产美国官网竟然还没有更新过来。在续航里程「 150 miles 」旁边打个星号，注解写着这是一个预估数据。这反应速度和特斯拉国内官网差不多了。

Leaf 的电池是由 AESC 提供的，这家公司原来由日产和 NEC 合资，去年日产把股份卖给了国内的金沙江资本，说是要让电池业务独立发展，不要深入捆绑到日产品牌上，不好控制成本等问题。这说法听起来是不是有点熟？

一般厂家的官网不会告诉你关于电池的核心参数，然而机智的我们，在 AESC 的日本官网上查到了最新公布的能量密度参数。

根据 AESC 的官网数据，新款电芯长 261 毫米 ，宽 216 毫米 ，厚度 7.91 毫米 ，容量 56.3 安时 ，电压体积能量密度 460 瓦时/升 ，重量能量密度 224 瓦时/公斤 。

同时，根据外媒消息，该电芯采用的是 NCM 622 （镍钴锰）材料。

最新款 Nissan Leaf 电芯

最新款 Nissan Leaf 电芯参数

我们回顾一下老款 Leaf 的电芯能量密度是 157 瓦时/公斤 ，现在的 224 瓦时/公斤 已经算是有了不小的提升。

老款 Nissan Leaf 的电芯参数

每个模组由 8 个电芯组成，一共有 24 个模组，也就是电芯一共有 192 个。电芯的总数量和老款车型保持一致，不过老款车型上每个模组 4 个电芯，一共 48 个模组。

最新款 Nissan Leaf 电池模组

最新款 Nissan Leaf 电池模组参数

根据单个电芯的参数，我们来算一下整个电池的容量。

192 x 3.65 伏 x 56.3 安时 = 39.46 千瓦时

也就是说，最新款 Leaf 电池的真实容量是 39.46 千瓦时 ，和公布的 40 千瓦时 差距不大。

出于成本考量，日产还是沿用了原来的电池包结构，用能量密度更高的电芯替换了原来的老电芯。

然而在 Model 3 和 Bolt 早就超过 50 千瓦时 的电池容量和超过 200 英里的 EPA 续航里程夹击下，Leaf 的续航表现占了下风。而 Leaf 的全球销量也由 2016 年的 5.2 万左右下降到了 2017 年的 4.7 万，很难说 Leaf 的保守策略会不会带着它走到一个下滑的拐点。

来源：Twitter

根据外媒和推特爆料消息，明年日产还会发布新款 Leaf ，搭载 60 千瓦时 电池，续航里程超过 225 英里（ EPA ）。

而今年年底，奔驰可能就要采用 SK innovation 的 NCM 811 电芯了。

不管是出于主动出击也好，还是被动防守也好，电池的改款换代频率在这两年间可能会变得更加频繁。而消费者在选购电动车的同时，也需要谨慎考虑电池容量大小和续航里程大小带来的影响。

雷诺提出的电池租赁模式，让电池可以方便升级，可能会是一个好选择。

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