1月7日，一汽轿车（SZ:000800）连发多份公告，宣布与摩拜出行签订战略合作协议，拟对摩拜出行进行增资扩股，将获得摩拜出行10%的股权，一汽轿车将为摩拜出行定制生产共享汽车。

同时，一汽轿车另一份公告则宣布，一汽轿车与贵安新区新特电动汽车工业有限公司（Sitech）也签订合作生产框架，一汽轿车将与Sitech新特就新能源汽车的研发和生产达成战略合作，并联合成立研究院。

一天之内踩上共享汽车和新能源车两大“风口”，而公布消息的时间又恰好在周日，这似乎预示了一汽轿车准备在接下来新一周的交易日中大展拳脚，但从1月8日-10日三个交易日的情况来看，资本市场对一汽轿车一连串动作，反应颇为冷淡。

与此同时，汽车市场对一汽轿车这两项合作的反应也算不上热烈，远比不上红旗品牌在人民大会堂掀起的“高潮”，而同属一汽改革组合拳中的一招，一汽轿车为何备受冷落呢？

一汽轿车踩上风口被投资者冷遇

在接连宣布了与摩拜出行和Sitech新特的合作后，有股民猜测，一汽轿车股价有望迎来一轮新的上涨。1月8日开盘后，一汽轿车股价应声上涨，最高涨幅达到5%左右，但迅速回落，最终收盘价为10.87元/股，仅上涨1.49%。

1月9日，一汽轿车股价微弱上涨0.46%，以10.92元/股收盘；1月10日，一汽轿车股价回落，全天下跌1.10%，以10.80元/股收盘；与这两项合作未公布前其股价相差无几。

从行业角度来说，无论是共享汽车还是新能源车，都属于行业热点，曾借这些热点赚的盆满钵满的企业和投资者都不在少数，就连一汽轿车也曾经因“燃油车禁售”和“双积分”政策等消息，股价大幅上涨。

不过，这次一汽轿车踩“风口”的选择显然并没被看好。在各大证券网站上，投资者对一汽轿车这两项合作有热烈的讨论，但出乎意料的是，不看好的声音居多。

有投资者甚至表示，一汽轿车的这些举动是“不务正业”，对其主营业务并无太多裨益。另一方面，一汽轿车多年前承诺履行的承诺迟迟“违约”，也让投资者对其丧失信心，食之无味，弃之可惜。

一汽轿车急需“雪中送炭”

一汽轿车未能获得资本追捧的原因其实很简单，对一汽轿车来说，其急需的是“雪中送炭”，而非“锦上添花”。

虽然2017年以来一汽轿车的营收情况有明显改善，实现扭亏为盈，但这其中有很大程度上是由于剥离红旗业务甩掉了“包袱”，以及一汽马自达，一汽轿车自主板块的盈利和回暖。

因此，对于主营业务仍未有明显起色的一汽轿车，无论是共享汽车还是新能源车都只能算是“锦上添花”，更何况这两个领域虽然仍是热点，但热度已然不在最高点了。

尤其是“共享”领域烧钱是出了名的，对汽车企业来说，存在较大风险。

摩拜单车与一汽轿车的合作是其延伸共享出行产业链，布局共享单车、网约车、拼车等业务的战略动作，而同时也在做同样规划的还有联合了OFO的滴滴，因而摩拜出行联合一汽轿车、嘀嗒拼车等企业的动作也被戏称为组建反“滴滴联盟”。

这对于摩拜来说或许时机恰好，但对于一汽轿车来说，在大部分车企都已在共享出行领域划分领地的背景下，此时挤进来最多只能是保持“不掉队”，而一汽轿车是否有精力去开辟新业务也令人担忧。

更何况，一汽轿车品牌和产品力并不强，市场接受度不高。作为共享汽车，甚至可能拉低其产品形象和品牌价值。这一点，宝马在沈阳试水共享汽车，就有前车之鉴。

至于与Sitech新特在新能源车方面合作，虽然双方均有国资背景，但此时才出发似乎也有点迟了。

此前多年，一汽轿车在新能源车方面始终没有拿出什么像样的产品，并在2017年5月终止了其新能源汽车项目，这一项目于2014年规划，预计投资43.48亿元。

当时，这一决定被认为是一汽轿车收缩战线聚焦主营业务的好开始，但时隔半年一汽轿车再度布局新能源车，是深思熟虑之后的战略布局，还是被迫“跟风”而上，引人深思。

在过去多个项目中的“反复无常”，早已让投资者对一汽轿车失去了信心。其中，一汽股份对“解决同业竞争问题”承诺的屡次延期，更是成为其作为上市公司，难以洗脱的“污点”。因此，对于一汽轿车“新规划”，投资者自然难以再报信心。

一汽轿车也好，红旗也罢，沉疴已久的一汽要想“大立”，必先“大破”，从红旗的新出发来看，徐留平是有魄力的，而一汽轿车何时能够迎来一场脱胎换骨的改变，没人可以确定。

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