说到自动驾驶公车，我们首先会想到的是 Easymile 的 EZ-10。

这架从莱茵河畔走到富士山下的小车，也算是世界上首批投入运营的自动驾驶公交车了。目前，它在日本千叶县丰砂公园等地服役，为当地人提供限时短途运输服务。

随着自动驾驶技术成熟程度提高，很多运力更大的交通工具也引入了自动驾驶系统。

去年 7 月，奔驰推出了搭载 City Pilot 自动驾驶技术的公交车 Future Bus。这款车集成多组传感器，正常尺寸的车体也能够满足高运力需求，是一款专门针对城际穿梭需求的公交。

此外，智能公交公司 AlphaBus 本周在深圳福田进行实地测试，这也是中国首次、全球首例在开放的道路上进行无人驾驶公交试运行。自动驾驶公交的发展步伐，也开始快了起来。

目前为止，很多自动驾驶公交都是在现有的公交产品上加建和尝试，很少会有突破性设计。EZ-10 在外观和驾驶方式上有一定的创新性，但运力和运输距离这两方面还是有局限性。

而新晋品牌 Rinspeed 就打算推出一种新型自动驾驶汽车方案，这款车不仅搭载了自动驾驶系统，车体还分离以满足各种各样的需求。

根据 Slashgear 的报道，Rinspeed 这款新车名叫 Snap，是一款纯电动的自动驾驶汽车。它的设计风格跟 EZ-10 有点像，车内没有传统的驾驶控制位，只有一个触控版来控制机车。车内只有四个座位，座椅是跟车厢连在一体。车身中间没有扶手结构，只有座位旁边有，所以这车满载的话，也就是四个人了。

Snap 的车底采用一种新型的环保材质做成，这种材质方便降解，厂商可以进行回收进行回炉再造。车身采用全电力驱动，运行的时候不会产生污染。

更重要的是，Snap 搭载了一个车体可拆机构，拆卸后的车体有独立的支撑轴。用户可以将车体拆下来，让它变成一个带作为的观景台，也可以将它升高，以满足野餐等各种各样的户外需求，用户也可以通过多种组合方式，来开发这个结构的新功能。

既然是走智能化驾驶的汽车，车内的附上了一个只能语音助手。这个助手能够为乘客提供导航服务，也能够配合车身内部的传感器，检测乘客的健康数据。Snap 用的不是传统的钥匙启动，乘客上车后需要先扫描虹膜，认证后才能够启动 Snap。

感觉上，Rinspeed 这次推出的一款多用途产品。可拆的车身能够提供不少的新玩法，也让这种类似 EZ-10 设计不需要局限在短途运输上，今后也能够针对这个功能改出满足不同需求的车。

但 Rinspeed 并没有对外公布性能的 Snap，目前还不知道它能够满足哪种需求。他们将在 CES 2018 展出这款产品，届时应该会公布更多的数据，包括性能和价格。

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