“汽车公司正在转型，一些专注于电气化产品的公司也在全球范围内萌芽发展，然而汽车产业无法在一夜之间实现零排放。这需要包括零部件及系统供应商在内的整个行业不断在实际应用中证明产品价值，满足消费者的需求。”通用汽车中国电气化首席工程师Jennifer Goforth女士12月5日表示，在锂离子电池和电机的验证和应用等方面拥有丰富经验，是通用汽车在电气化领域最重要的竞争优势之一。通用汽车将携手在华合资企业，提供更多本地化生产的电气化解决方案。

通用汽车中国电气化首席工程师Jennifer Goforth

今年十月，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）提出了打造“零事故，零排放，零拥堵”世界的美好愿景。在2023年之前，通用汽车计划在全球推出至少20款零排放车型，其中基于雪佛兰Bolt纯电动车研发经验打造的两款全新电动车型将在未来18个月内上市。作为通用汽车规模最大的市场，中国也因此成为其实现纯电动未来的最前沿。

从EV1到Bolt

“让我们想象这样一个场景，在道路上行驶的车辆中，有三分之一是电动汽车，并且电动车的销量是燃油车的十倍之多。这是不是听起来像是发生在未来的某一个里程碑？标志着我们正迈向一个更加清洁、低排放的未来。又或者，这只是一个不切实际的臆想？”Jennifer Goforth告诉我们，事实上，这既不是里程碑也不是臆想，这样的场景曾经切切实实发生过。

十九世纪末期，美国汽车工业刚刚起步，电动汽车是当时率先面向消费者推出的车型之一。然而随着内燃机与其他相关核心技术的出现，燃油汽车变得越来越经济实用。因此，在整个二十世纪，纯电动汽车的发展几乎停滞不前。如今，一百多年过去了，电动汽车正以更强势的姿态，重新回归公众的视野，甚至有望成为二十一世纪最主流的车型。这也标志着汽车工业即将开启一个革命性的全新时代。

回顾汽车电气化的发展历程，通用汽车始终扮演着关键角色。从EV1，到雪佛兰Volt沃蓝达，再到雪佛兰Bolt纯电动车，通用汽车创造了一个又一个里程碑。

1996年，通用汽车首次推出EV1电动车，成为近现代第一家为电气化量身定制车型的制造商。这款轻量级、双座的纯电动车行驶里程可达120公里，同时展现了出色的运动性能。电动汽车在技术上因此取得的成功至今被铭记。

2010年，通用汽车推出了雪佛兰沃蓝达Volt，展示了插电式混合动力技术给电动汽车发展带来的无限可能。通过出色的纯电续航里程表现，沃蓝达开创了一个全新的电动汽车类别——增程式混合动力汽车。

2016年，通用汽车推出了纯电动汽车雪佛兰Bolt，它价格亲民，注重实用性，并拥有超过380公里的超强续航能力。

在华加速推出新电气化车型 

基于政府强有力的政策扶持，中国已经发展成为电动汽车大国，越来越多的汽车制造商开始把注意力放在电气化产品上。对于汽车行业来说，实现零排放并非像变魔术那样简单。这需要包括零部件以及系统供应商在内的整个行业不断地在实际应用中证明他们的产品价值，满足消费者的需求。

“这也正是通用汽车的核心竞争力所在”，Jennifer Goforth表示，通用汽车正是通过实际应用来充分验证电动汽车的可靠性。自凯迪拉克CT6插电式混合动力车、雪佛兰Volt沃蓝达和雪佛兰Bolt纯电动车这三款车型在美国市场上市以来，已经累积了超过40亿公里的实际纯电动行驶里程。 

作为通用汽车全球最大市场，与其他的国际汽车制造商相比，通用汽车在中国提供了更多本土制造的电动汽车解决方案，类型涵盖了弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力以及纯电动汽车。这些电气化解决方案及产品矩阵包括凯迪拉克XT5轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝XL混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克Velite 5增程式电动车、凯迪拉克CT6插电式混合动力车以及宝骏E100纯电动车，满足了不同消费者的出行需求。

“这对通用汽车来说尤为重要。我们认为，混合动力技术和插电式混合动力技术，是从汽油和柴油汽车过渡到纯电动汽车的重要阶段。在研发和生产混合动力车型、插电式混合动力车型、增程式混合动力车型及纯电动车型的过程中，我们不断加深对技术理解，为未来的发展打下了坚实的基础。对氢燃料电池汽车的研发工作也是如此，我们对未来可以批量生产氢燃料电池汽车十分乐观。”Jennifer Goforth表示，未来通用汽车将在中国引入更多的插电式混合动力车型和纯电动车型。为了更好地支持这些产品计划，通用汽车通过其合资企业上汽通用汽车，在上海投资了一家电池组装工厂，以便全面实现新能源汽车电池组的本土化生产。

安全性、可靠性和耐久性 

无论是电气化产品的设计及制造工艺，还是系统整合方面，通用汽车都有深厚的专业积累。对于某些关键的电动汽车组件，比如电池或者电机，尽管在技术上非常先进，但却无法独立使用。如何让不同组件完美地协同工作，恰恰是通用汽车所擅长的。在开发过程中，通用汽车自行测试所有零部件和系统，包括电池、电池管理系统、发动机和驱动单元，确保有效、安全地协同工作。“我们的工程师将始终将安全性、可靠性和耐久性作为开发的首要原则。”Jennifer Goforth表示，2022年，通用汽车目标将电池成本降到100美元/kWh的水平。

通用汽车拥有北美最大的电池系统实验室，并且于2011年在上海成立了一个姊妹实验室，专注于电池系统的设计、研发、测试到生产等环节。通用汽车中国科学研究院电池工程师孔德文在在通用汽车中国电气化技术探秘体验日活动上介绍，通用汽车始终坚持和供应商深度合作，全程参与电池的研发、设计、生产和电池性能的测试验证，这也是通用汽车可以在车用锂离子电池技术上做到领先的主要原因，目前，通用汽车在电池研发领域的优势主要体现在：电池材料选定、电极设计，电芯设计、特有的叠片式电池模块设计、自主开发的电池管理系统以及生产优化构成了通用汽车在汽车电动化领域的关键优势。 

通用汽车中国科学研究院电池工程师孔德文

孔德文表示，通用汽车的每项电池技术，都会经过反复的验证实验，方可推出使用。例如每一款电池在投放市场之前，都会在电池供应商和通用汽车自己电池实验室里，经历3-5年的电芯验证测试，完整的电池包和以及使用该电池包的车型还会继续在通用汽车内部进行完整的工况测试。通用汽车也不会满足于现有技术，而是会不停地对现有技术进行升级和优化。

通用汽车中国公司新能源汽车动力总成工程师叶磊

通用汽车中国公司新能源汽车动力总成工程师叶磊介绍，凭借着灵敏、智慧、强大的电池管理技术，通过一系列巧思设计与精湛工艺，始终维护电池在制造中的一致性、使用中的一致性、环境上的一致性，通用汽车的电气化车型因此能保持稳定的性能、超长的寿命和安全可靠的运行。

他举例说，沃蓝达Volt从2010年在北美市场上市以来，累计运行7年依然保持着优异的性能，良好的续航，从未出现因电池系统安全问题导致的事故，也没有出现任何一起案例因为电池容量问题需要更换电池，由此可见通用汽车对电动汽车安全性的高度重视，以及先进的电池管理系统在其中起到的作用。

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