欧盟计划在电池动力领域建立一个联盟；戴姆勒公司计划到2022年将其全部乘用车产品线电动化；奥迪、保时捷合作开发高端电动车平台；而菲亚特-克莱斯勒的掌门人马尔乔内则认为，广泛使用电动汽车可能是灾难性的……

汽车电动化、停售燃油车、“双积分”等关键词牵动着国内汽车行业和企业的“神经”。同样，面对汽车电动化的浪潮，国外各车企、组织也在积极采取措施。

欧盟拟建立电池动力联盟

近日，欧盟委员会副主席Maros Sefcovic在布鲁塞尔举行的一个会议上提出，欧盟计划在电池动力领域建立一个联盟，并将于下周就如何在欧盟范围内开发电池制造产业，以及与亚洲和美国的制造商展开竞争等问题，主办汽车、化学和工程方面的高管讨论。

大众汽车、汽车供应商大陆集团，以及材料技术集团Umicore等公司均表示将参加此次谈判。

伯恩斯坦研究公司的分析师在一份报告中写道，如果像许多汽车制造商所预期的那样，电动汽车的销量上升，那么欧洲的电池容量可能会高达300亿美元。“当电动汽车的需求与日俱增，这个行业怎么能找到足够的电池或原材料呢?这是一个关键的缺失部分”，他们写道。

“我们的目标是真正的‘欧盟制造’”，Sefcovic在给路透社的一封电子邮件中说，“如果我们认真考虑向电气化转型，那么支持电池产业是当务之急。我们要形成一个完整的价值链，包括电池回收”。

“这是一个良好的开端，”大众汽车的一位发言人表示。而就在上个月，大众公司的品牌负责人就在呼吁，希望汽车行业建立一个区域性电池供应商。

戴姆勒建立千兆瓦级电池组工厂

与大众汽车的态度稍有不同，戴姆勒公司似乎更倾向于“自给自足”。

到2022年，该公司计划将其全部乘用车产品线电动化，这包括超过50款纯电动车型，氢混合动力车型和48伏插电混合动力车型。其中，首款梅赛德斯-奔驰EQ车型将于2019年在德国的不莱梅开始生产。

作为这一战略的一部分，梅赛德斯将投资10亿美元，在阿拉巴马州万斯建立EQ电动汽车生产线以及以两位数的千兆瓦(时)容量运作的电池组工厂，并在未来10年内投产。

此外，梅赛德斯-奔驰汽车公司的老板Markus Schaefer曾透露，梅赛德斯公司计划推出一种1400磅重的电池，可以用来为大型电动SUV提供动力。

而在阿拉巴马州宣布这一消息之前，戴姆勒曾表示将在德国不莱梅、辛德芬根和拉斯特生产梅赛德斯-奔驰EQ电动车，以及在北京与中国合资伙伴——北汽控股合作。

奥迪、保时捷合作开发高端电动车平台

同为大众集团旗下的子品牌，奥迪表现得比母公司更为激进。

在上个月的法兰克福车展上，从沃尔沃来到奥迪任职的高管Peter Mertens在接受汽车新闻欧洲的采访时称：“我们有一个比大众集团更有雄心的目标。到2025年，我们三分之一的销售将来自插电式混合动力车和电动汽车”。

Mertens还透露，在奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）体系结构中，奥迪引领着三个车型家族中的两个，并已经将团队的技术责任分解到各个模块和系统的级别，且有很大可能将电动化的重点放在奥迪A4和奥迪A6车型上。他还表示，共同开发是在两家如此规模的公司之间从未真正发生过的事情，他很期待这个团队到底能够发挥出什么样的潜力。

FCA：电动汽车会威胁地球

然而，任何事的发生都不会缺乏反对者，菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官马尔乔内认为，广泛使用电动汽车可能是灾难性的，因为它有可能增加二氧化碳排放，并加剧全球变暖。

本周一，这位长期的电动汽车怀疑论者表示，“在全球范围内强制引进bev电池电动汽车，而没有解决如何获得清洁能源的问题，将危及我们这个星球的生存”。

马尔乔内表示，现在，全球三分之二的电力生产使用的是煤和石油等化石燃料，这意味着实际的电池驱动汽车的二氧化碳排放量即使是在“最好的情况下”，也相当于一辆汽车的汽油发动机。

电池驱动的汽车也对马尔乔内的“底线”不利，他表示，FCA在加州每销售一辆纯电动菲亚特500，就会损失2万美元，他之前估计每辆车的损失是1.4万美元。

通用集中力量投资电动车市场，迎来股价上涨

在首席执行官玛丽-芭拉的领导下，通用汽车在过去5年里缩减了国际业务，停止了在澳大利亚和印尼的生产，并退出欧洲市场，还大幅重组了其在泰国的业务。本周二，通用汽车再次收缩力量，该公司表示，将把中国和北美以外的业务合并为一家总部位于底特律的新机构，以进一步缩减在亏损市场上的业务，从而加大对电动汽车的投资。

通用汽车周一宣布，计划在2023年之前在全球范围内推出至少20种新型全电动和氢燃料电池汽车，其中包括未来18个月的两款新车。

通用汽车国际业务执行副总裁Stefan Jacoby对路透社表示:“我们的战略(是)重新调整我们的传统业务运营，以腾出资源和金融实力，真正进入汽车行业的下一章”。

芭拉的战略正开始赢得投资者的追捧。周一，通用汽车股价收于42.15美元，为该公司2010年破产后首次公开募股以来的最高水平。通用汽车股价周二继续上涨，当日收盘上涨3%，至43.45美元。

福特拟进行重大改革 建立“爱迪生团队”研发电动汽车

福特的处境相较通用好了不少，福特汽车公司首席执行官Jim Hackett周二概述了全面的改革，包括将公司三分之一的内燃机支出转向汽车电动化，并削减140亿美元的成本。他说，该公司将更快地开发新车型，将70亿美元的产品开发资金从汽车转移到更有利可图的轻型卡车上，并在两年内将互联网连接到福特的美国阵容。

福特汽车还在组建一个名为“爱迪生团队”的内部团队，以研究和开发全电动汽车。这将与福特的其他电气化行动分开，包括混合动力和插电式混合动力车。

“我们看到了主要市场向电池电动汽车发展的拐点”，福特汽车电动汽车和自动驾驶汽车的负责人Sherif Marakby对汽车新闻说。“我们认为，从定义战略计划和实施到高级营销，跨职能团队是很重要的”。

Marakby还表示，福特将在未来5年内交付13辆电动汽车，其中7辆已经对外公布，包括一款可续航300英里的跨界车。他说，福特将增加其所提供的电池电动汽车的数量，但没有提供细节或时间表。

“我们对合作伙伴是开放的，但这支团队将负责定义战略”，Marakby说，该团队的目标是“快速行动，思考更大，真正提升来自福特的BEV产品”。

本田拟整合工厂，重新聚焦电动车

本田正采取罕见的措施——关闭一家日本装配厂，以重组其国内工厂的生产规模，将制造专长转向电动汽车。

在日本，关闭一家装配厂是一件罕见的事情。本田正在关闭其老化的Sayama装配厂，将其与附近的Yorii工厂进行整合。本田公司周三表示，在Sayama的工作将于2022年3月31日结束，工人将被转移到Yorii和其他工厂。

这一举措解决了本田的两个问题:日本工厂的产能过剩，以及在排放标准更严格的情况下，需要推出更多的电动汽车。本田将通过关闭Sayama公司，大幅提高日本工厂的开工率。此外，该公司还将进一步实现到2030年电动汽车占三分之二销售收入的目标。

“本田将在很大程度上发展其生产业务和产品开发”，首席执行官Takahiro Hachigo在新闻发布会上概述了这些计划。“汽车工业正经历着历史上一个前所未有的重大转折点。这就是为什么本田公司要承担诸如电气化和智能技术这样的新技术”。

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