2017年9月7日，FMC正式发布了定位豪华的全新电动汽车品牌——BYTON拜腾，并公布首款产品的内饰细节等信息。新车是一款入门价格30万元的D级纯电动SUV，在用户界面、车身结构等方面有独特创新设计。9月8日，FMC南京工厂将举行开工仪式，首款产品计划在2019年底量产上市。 

Byton的灵感源自“Byte on wheels”，Bytes（字节）是数据存储的基础，代表互联科技；Wheel（车轮）代表传统汽车。Byton意味着两个世界的融合，旨在突出“新一代智能终端”的产品定位。中文名字音译为“拜腾”，新品牌首款车型要融合三个不同的理念，是智能上网设备+豪华起居室+纯电动汽车的结合体。

首款车型细节曝光

拜腾首款新车与奥迪Q5、宝马X3等是一个级别，入门定价为30万元。外观上保持了SUV主流审美造型，而内饰设计上则有大胆突破。产品核心是全新用户界面，从目前展示的信息来看有两大特点： 

第一大特点是集成度非常高的触摸屏，一是超大面积的共享体验屏，尺寸为125x25cm，贯穿驾驶位和副驾驶位，屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，营造共享客厅的感受。另外，方向盘中间也变成了类似ipad Mini尺寸的触屏，传统按钮被取代，可以让驾驶员与共享体验屏互动，同时保证安全性。从内饰效果图来看，整个用户界面突破常规，取消了所有按钮设计，整体显得非常简约、流畅。 

另外一大特点是识别功能，包括人脸识别、情绪识别、语音识别、手势识别等功能，给用户提供直觉式、耳目一新的人机互动体验。

FMC联合创始人兼CEO毕福康博士介绍，公司追求平衡的产品哲学，平衡驾驶习惯、设计语言、品质与价格。拜腾的系统将把导航、打电话、听音乐、停车等基本功能做到极致。此外还会开发很多新的功能和内容，包括后座乘客也会有自己的屏幕，在这个豪华空间内能通过多点触屏实现一起开会、K歌甚至打王者荣耀。这个设计在美国和慕尼黑已有两个样板，可以坐在里面体验。未来FMC将在智能化用户界面上投入很多精力。 

独特的车身结构也是这款产品一大亮点，跟传统车一样的车身长度却能做到更大的轴距，更大的内饰空间。后排座空间比传统汽车Q5大约多20公分，乘坐体验可以达到宝马7系级别。其他一些特点还包括整个车顶是全玻璃；后视镜采用摄像头设计；前后Logo处可以亮灯变化。新车在上市时就将集成自动驾驶所需的硬件，可支持最高L-5的自动驾驶能力，通过软件升级逐步实现。

三款产品核心方向确定

作为初创品牌，FMC定位高端的底气主要来源于几个方面：首先在品质上，对标奔驰、宝马、奥迪。核心团队集结了来自宝马、特斯拉、英菲尼迪和谷歌等精英人才，具有成功量产高端电动汽车的经验。9月8日南京工厂将举行奠基仪式，工厂按德国工业4.0标准建造。FMC联合创始人兼总裁戴雷博士强调，要想达到很高的品质，质量控制权一定要在自己手里。FMC的供应链合作进展也很快，国产化率接近100%。整体的供应商体系里，大约一半是全球著名的国际化供应商在中国本土进行生产，另外一半是真正的中国本土供应商。

其次，FMC非常关注高端用户的体验感受，外观和内饰设计都要做得非常美观，并采用智能驾驶和无缝互联技术，并达到最高安全标准。价格还要亲民，豪华品牌的入门价格预计达到30万元。

豪华品牌一定要具有全球性，FMC首款产品计划在中国、美国和欧洲同步上市。 

戴雷介绍，FMC已经构建了一个较为全面的产品规划，通过一年的平台研发工作，确定三款产品的核心方向，共用配件率可以超过60%。产品规划考虑到了中国豪华车市场去年已经达到200万辆规模，目标是在很短的时间之内覆盖一个最大的市场：

第一款推出D级SUV，达到奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC级别，这是中国豪华车最大的细分市场，占整体的1/4左右。

第二款是轿车，计划覆盖D级、E级两个领域，车身长度会放在两个级别中间，比宝马3系长一点，比5系短一点，但是内部空间却可以超越5系，因为电动汽车没有内燃机，可以充分利用内饰空间。上述两款车基本可以覆盖中国豪华车领域70%需求。

第三款车瞄准了目前相对空白的七座MPV市场，戴雷判断，中国消费者的需求在发生变化，未来两年对七座车型的需求将快速提高。

“虽然我们不是第一个把车推出到市场的创业公司，但是这并不能成为障碍，好的产品在这个时间是正合适的。”戴雷介绍，拜腾也会采用个性化定制路线。跟传统豪华品牌定位不同的是，FMC要非常接近消费者，加强互动。2018年1月可驾驶样车推出时就会开始接受预订，和粉丝共同创造发展的平台。

稳步推进造车计划

成立一年多的时间里，FMC稳步拿下了多个里程碑节点，A轮融资落地、新品牌发布、产品完成研发即将工业化。戴雷认为，所有的工作最后都应该让产品说话。而现在已经到了合适的时期，对外发布公司的一系列进展和品牌、产品信息。

“未来不管是五年还是十年，我们相信电动汽车肯定会完全替代传统内燃机车型，但FMC的重点并不是只做另外一家电动车企，我们最核心是要实现汽车的智能化。”戴雷强调。

FMC在成立初期就拥有耀眼的职业精英团队，多数人员拥有在宝马、英菲尼迪等大公司十几年甚至超过二十年的成熟经验。然而从职业经理人转换到创业状态，并非一件易事。但戴雷透露，从2016年上半年到现在，核心团队非常稳定，基本没有变化。 

戴雷坦言，职业团队在思路上需要转型，创业时期不能沿用大公司的打法和花钱模式。“我们团队去年遇到了巨大的挑战和困难，所以决定自己投资，这个额度对我们而言是不小的。通过这种做法，我们成为了真正的创业团队，因为在花钱的时候每个人都会非常认真考虑这一分钱该不该花，这是一件很重要的事情，对我们未来的成功很有影响。”

创业公司要很务实，FMC的首要任务是把第一款产品做好，而且精力不要太分散。从明年开始，FMC将更多考虑移动出行平台的产品和模式。在营销模式上，FMC将采用组合式销售网络：在线直销、携手经销商伙伴、结合当地零售经验。戴雷表示，“我们要重塑用户服务体验，与之匹配的是公司要实现扁平、高效的架构流程文化，目前全球团队有200多人，年底将扩大一倍。”

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