近日，光伏巨头协鑫集团的“造车”计划，逐渐浮出水面。8月12日，协鑫集团与上海同捷科技股份有限公司（下称“上海同捷”）在苏州签署合作协议，双方将共同建立新能源车整车基地，投产后产能将达100万辆。至此，协鑫成为继格力、乐视之后，又一家跨界造新能源汽车的中国500强企业。

据第一电动网梳理，自2017年1月协鑫集成发公告称，提出“动力电池+储能”双业务战略规划以来，不时有新动作的报道传出。基于原有的光伏主营线，协鑫集成布局储能电池可谓顺理成章，而动力电池则是储能的“副产品”，主要应用在电动汽车领域上，看似与协鑫集成光伏主业关联度不大。如今协鑫集团已经一只脚踏入造车领域，是把动力电池+整车业务当“副本”来打，还是在全面布局一个无比庞大的新能源生态？

资金／技术实力几何

据了解，协鑫集团是中国目前最大的非公有制环保电力控股企业，全球领先的光伏材料制造商，2016年光伏组件出货量居全球第四。迄今已构筑起电力、光伏、天然气、金融等四大产业群，资产总额近1000亿元，旗下拥有保利协鑫能源控股有限公司（3800.HK）、协鑫新能源控股有限公司（0451.HK）、协鑫集成科技股份有限公司（002506.SZ）3家控股上市公司。2016年度内，三家上市公司的收入总和超过360亿，净利润总和约为23亿元。从财务情况来看，协鑫集团有资本来投入新能源汽车这样的重资产行业。

在造车技术和人才储备方面，协鑫目前主要依靠新近收购的一家汽车设计公司——上海同捷，公开资料显示，该公司成立于1999年，是最早一批独立汽车设计工程公司。创业团队来自与一汽合作的哈工大汽车技术研究所，具有20年的汽车设计工程经验；公司于2002年通过ISO9001质量体系认证，现已建立了一套完整的基于4000项主流程基础上的22000项精细设计与工程开发流程。 经过16年的发展，公司现已实现从产品创意设计、工程研发、样车试制、试验研究到模具设计与制造、关键零部件配套的全流程一站式交钥匙服务能力的独立汽车设计工程公司。

之前协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧曾在公开场合表示，协鑫将与汽车制造骨干企业合资合作生产电动汽车，对标特斯拉，打造新能源汽车产业链。那么问题来了，协鑫将如何获得汽车生产资质？从目前投资建厂来看，协鑫可能最终选择向发改委申报新能源汽车建设项目的方式获得生产资质，但这是一条漫长之路。如果想快速出产品，那只能找有生产资质的车企合资合作生产电动汽车。今年7月，柳崇禧透露，协鑫与江铃、奇瑞两家汽车集团深度合作，共同打造正向设计轻量化的新能源汽车。如此一来，协鑫可能会“两条腿走路”，争取独立资质，同时也寻求和整车厂的合作。

布局全国，欲打通全产业链

第一电动网根据公开资料统计，协鑫的新能源汽车及电池业务已在江西南昌、江苏苏州、无锡、宜兴等地落地，拟投资金超500亿元，产能将达150万辆。在河南、河北、四川、天津、徐州等地已有上海同捷的新能源汽车项目，拟投资总额超150亿元，产能将达75万辆。可以看出，协鑫在全国各地马不停蹄地建新能源汽车工厂。

除了与各地方政府合作外，协鑫还与国家电网、滴滴出行等合作，开启5年在30个重点城市建设运营200万根充电桩+5千座换电站，投放运营100万辆共享电动汽车，惠及用户1亿人的“5321”计划。

协鑫还在构建大规模的电池生产产业链，规划产30GWh，并计划在全国开展动力电池PACK租赁业务，推动“车电分离、裸车销售、电池租赁”的新型商业模式。2015年11月，协鑫集团推出“电动e交通”业务，以“智能多功能充电桩+新能源汽车”一体化发展的新能源应用新模式，为缓解交通拥堵、治理严重雾霾的大城市提供电动汽车分时租赁服务。

继上海、北京、江苏、江西等地之后，协鑫集团将继续在广州等国内重点城市进行新能源汽车相关产业链方面的合作。2016年初，协鑫集团曾与北汽新能源签署战略合作，将采购5万辆北汽新能源纯电动汽车，并计划于“十三五”期间在上海、北京分别投入100万辆新能源汽车，其“胃口”非同小可，占据2020年推广目标的2/5，但此后鲜见相关订单进展的消息。

造车计划背后的领头人

协鑫集团造车背后有一个强大的“朱氏家族”，协鑫集团控股有限公司创始人、董事局主席、执行董事兼首席执行官是朱共山，一位十分低调的中国民营企业家。他于2006年才进入光伏产业，却在短短5年间发展成为了全球多晶硅和硅片行业老大。2016年胡润百富榜，朱共山家族以260亿财富排名第66位。三家上市子公司中，保利协鑫能源和协鑫集成的董事长均为朱共山，他的儿子朱钰峰则担任协鑫新能源董事会主席。

对于新兴的战略性产业，协鑫集团似乎始终有难以消散的热情。在过去的20余年中，这家“起步于热电，闻达于光伏”的企业集团迅速扩张，细分业务涉及十余个领域。大手笔，大资本，高举高打，以期在最短的时间里树立自己的核心竞争力。协鑫在光伏领域尝到过甜头，但综合天时地利人和，这种模式是否在新能源汽车领域吃得开？

协鑫曾在2011年6月收购加拿大动力锂电池厂商MNKE旗下的江苏伊思达电池公司，并改名协鑫动力电池有限公司，正式进军锂离子动力电池领域。同时，协鑫宣称，将耗资180亿元在吴江建设电动汽车动力电池项目，投产后年销售额将达400亿元，成为行业全球领先。然而最终结局是，试图复制光伏发展模式的锂电池领域，协鑫惨遭变故。

时过境迁，如今的协鑫集团再次展现了进军电动汽车和储能领域的雄心，布局来得更深入、全面，积极构建新能源发电、售电、充电网络建设、动力电池生产、电池租赁、电动汽车生产、电池梯级利用储能等产业，意欲全面打通从新能源发电到储能、电动汽车研发生产，以及电动汽车运营的全产业链，但仍然存在很多疑问等待解答和填补。

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