“这会是我们最后一次轻松看车展的机会。”在上海车展展馆附近的洲际酒店，作者见到了FMC的对外关系总监丁清芬。“明年我们就要参展了。”她说，“他也刚刚看完展回来。”

“他”指的是FMC首席执行官毕福康。4月20日下午，第一电动网和车云网一起专访了这位来中国造电动汽车的德国人。这位曾主管宝马i8项目的工程师相当自信，他说车展上没有看到达到FMC即将推出车型同一水平的产品。因此FMC有信心做到更好。（点击进入：第17届上海车展报道专题）

FMC首席执行官毕福康

设计为王

采访先从上海车展的观感开始。毕福康说，总体而言，传统车企没什么变化，而新生企业在电动化、智能化方面的进展更为突出。展出的车型存在一种冲突：一方面，量产车型很传统，另一方面，概念车又遥不可及。缺乏在传统和未来之间，明年就能买得到的好车。

那么怎样的电动汽车才能入毕福康的法眼？他说，续航里程无所谓，大家不会差太远。续航里程是策略，入门级的就短一些。核心不同的是造型设计。在外观方面，不能过于激进，也不能过于保守，必须取其中，让大部分人会觉得好看才行。在内饰和用户界面设计方面，要更加便捷、更加以人为本。

毕福康表示，FMC的用户交互方式会包括触屏、手势控制和语音控制三种模式。“目标是一定要达到和手机一样操控体验，而且有更大的屏幕和更快的数据通信速度。”在毕福康展示的第一款车的设计图中，作者确实看到了更大的屏幕，但并非特斯拉引领的中控竖屏布置。

他还透露，这款SUV车长将介于宝马X3(4665mm)和宝马X5(4909mm)之间，但由于电动汽车前部车身不用很长，因此A柱前伸，内部空间会比宝马X5更大。

通用平台模式开发

此前，FMC已经透露，他们的第一款车将是售价30万元起步的SUV。而此次采访中毕福康介绍，FMC将采用通用平台开发模式，第一款车将是同一平台开发的三款车型中的第一个。

第一款车的研发接近尾声。毕福康说，FMC在慕尼黑的研发中心将在下周冻结这一款车的设计。此前，在硅谷的设计中心，用户界面设计已经确定。

生产准备方面，“我们和南京政府签约，工厂年中就要奠基动工，我们负责生产的员工已经进驻，快马加鞭地赶工。”

毕福康透露，这第一款车将在2019年推出。在此之前，FMC将展开系列的品牌动作：今年年底之前品牌标识将公布；年底会做出一辆非常接近量产车的概念车(show car)，展示给消费者和媒体。

要在2019年量产，除了研发和工厂，供应链准备也是重要挑战。毕福康介绍，FMC委任了一位CPO(首席采购官)Stephen Ivsan。他曾负责特斯拉Model S的供应链采购。领英上Stephen Ivsan的简历显示，他曾任特斯拉高级采购经理和车辆采购副总监。

供应商的选取方面，FMC希望尽量在中国采购，以控制成本。但由于国内部分产品供应商不够成熟的原因，最终有30%左右是来自拥有本地化生产的国际供应商，70%左右的供应商来自中国国内供应商。

主攻申请资质，备选合作生产

与其他新兴造车势力不同的是，FMC最重要两位高管：CEO、CMO(戴雷)都是外国人。这让人担忧他们是否会获得中国政府的造车许可。

毕福康表示，他们完全有信心获得新建纯电动乘用车生产资质，理由有二。其一，他理解主管部门并不愿意发放太多牌照，只愿意发放给有能力造车的企业。他相信主管部门会认同，他们是有能力造车的。其二，申请资质有必要的流程和要求，FMC为此投入了足够的研发力量来落实要求。比如，今年年底南京的研发工程师将达到100多人，明年会有更多。

作者追问，如果没有获得资质，FMC会否考虑和有资质的企业合作？毕福康表示，虽然拿不到资质的可能性很小，但只要有风险，他们就有风险处理机制，对此已经有了一些计划和想法，包括和其他有资质的企业合作。

可靠的商业模式：卖车赚钱

如今的新兴造车势力，言必称商业模式创新。毕福康也提到FMC有可靠的“商业模式”，就是卖车赚钱。

为了卖车赚钱，毕福康说，必须满足两个条件，一是要有足够的规模，二是要高端定价。

FMC定位高端，高端品牌如何赚钱并不是秘密。毕福康说，传统高端车型需要一个很好的技术平台走量，FMC会通过共用平台，推出多款车型，逐步实现一年生产30万辆的规模。

在营销模式方面，FMC会因地制宜。在美国和中国的一线城市，FMC将尽可能采取互联网直销的模式，而中国三四线城市可能不适用，因此还会是传统的经销模式，但也希望推动直销模式。他说，以前车企不直接面向消费者的传统，必须改变。

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