充电基础设施作为新能源汽车大力推广的重要支撑基础，随着新能源汽车推广数量的增多，以及新能源汽车补贴政策的调整，正在成为整个国家未来扶持新能源汽车政策新的着力点。与此同时，各个充电基础设施运营商也逐渐开始意识到在充电桩建设及使用方面存在的一些问题，并开始更系统化、科学化的布局充电基础实施。

在3月29日举办的2017中国国际清洁能源博览会——电动汽车充电设施建设发展论坛上，万马联合新能源投资有限公司总经理施泽忠分享了万马新能源在充电基础设施领域7年探索的经验，以及未来发展的策略。

万马联合新能源投资有限公司总经理施泽忠

施泽忠认为，电动汽车充电基础设施领域正在经历艰苦的发展阶段，但是未来是非常有前景的。2016年，国家在政策和技术标准方面，给整车、电池、充电桩都设置的一定门槛，对行业的发展起到了规范作用。电价标准、互联互通标准以及补贴等系列政策的发布，可以看出国家已经下定决心要推动充电基础设施建设，这也给企业带来了信心。

但与此同时，如何发展好充电基础设施的生产、建设和运营，是桩企开始认真思考的问题。做充电基础设施最核心的目标就是为客户服务，但是不论在建桩方面还是使用方面，目前都存在着一系列问题，要充分考虑车位、用电、充电桩维护、充电桩使用率等多方面因素。

基于这样的行业背景，万马新能源在发展充电基础设施业务提出了几点思考，第一，要严把充电桩、机、站质量，增加各项投入。提高服务质量，从安全、充电速度、充电方式都需要秉承特色的服务。从万马新能源的客户群体来看，基本上以运营车辆为主，运营车辆对快充有更高需求，万马新能源便主动迎合市场，建设集中式快充站，容易找，充得快，有车位，实现360度的安全管理，同时兼顾合理布局，能源降耗，优化场地等因素。

第二，集中投资。施泽忠介绍，如果分散式的投资，同时布局十几万个桩压力很大，而这个压力则可以通过集中式的投资的方式来化解。万马将从外向内延城市交通主干线周边建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充电圈，完成从主干布网到毛细血管交通线路布网，从而让用户有更好的体验。

以万马总部所在杭州市为例，万马新能源在主城区的东西南北四个方位以及城市中心，均沿着交通主干道建成快充站，形成了五公里充电半径的快充网络。同时，快充站集中在交通枢纽、商场、酒店等人群密集度较高的区域，并设有10台以上45kW-60kW的直流充电桩，方便电动汽车主充电。

2017年底，万马新能源计划在杭州做到60个快充站，以满足将近6000辆运营车辆的需要。另外，还将主动布局城际快充线，城际快充线逐步发展为区域快充网，目前在深圳已经布局了57个快充站，华南依托东莞、佛山、广州、珠海等城市，形成了200个快充站。

据企业官网介绍，万马新能源产业是万马股份(002276)在新能源发展战略下的核心集团企业之一，主要从事充电基础设施生产、网络建设运营、搭建能源管理系统平台等业务，在全国范围内提供新能源充电站(桩)整体解决方案。

目前新能源产业下属有万马新能源、爱充网和万马新能源投资三家全资子公司。公司总部杭州，在北上杭深等一线城市设立了十余家城市公司。

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