新能源汽车技术路线图日前正式发布，明确了中国汽车产业未来技术发展的七大方向，并且明确了到2030年，新能源汽车占总体汽车销量40%。根据汽车工程学会的预测，到2020年我国新能源汽车的销量将相应达到210万辆，2025年达到500多万辆，2035年达到1500多万辆。

长江汽车董事长曹忠

在如此市场潜力之下，新能源汽车也成为产业布局的热门。一方面，传统汽车厂家纷纷布局新能源汽车，并且在市场拓展上抢得了先机。另一方面，众多互联网企业也纷纷凭借自身信息技术的优势高调进入新能源汽车领域。而除了这两种情况之外，还有一种类型的企业也正在改变着新能源汽车的行业布局。

在成为杭州G20峰会高端接待用车后，长江电动汽车日前再次成为由20多个国家和地区的设计组织、机构、企业以及院校等发起的首届“世界工业设计大会”高端指定用车。作为全国第二个拿到新能源汽车生产资质，也是国内第一家以非传统乘用车类而拿到生产资质的企业，长江汽车既有高科技企业的优势，同时又有传统汽车制造企业的延伸和经验。而坚持正向开发、坚持按新能源汽车的规律来造新能源车，则成为其参与新能源汽车产业所独有的方式。

从传统车企脱胎换骨

名不见经传的长江汽车虽然重组建设只有三年左右的时间，但却在刚刚过去的杭州G20峰会上大放异彩。长江汽车旗下210辆“奕胜”“奕阁”纯电动汽车进入G20峰会核心区域，作为会议VIP接待用车和会议核心区域工作用车，是本次峰会指定商务接待用车中最大批量纯电动汽车品牌，获得了各方的高度认可。

长江汽车虽然“年纪轻轻”，但却是有故事的。其前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，是国家城建系统内规模最大，最早研制、生产城市公交客车、电车及其专用底盘的制造基地，曾经是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业。从杭州公交第一条无轨电车，到子弹头、海豚式空调客车，再到敞篷式城市观光车、铰链式子弹头型空调无轨电车，“杭州造”客车成为杭州乃至全国公交创新建设的主力军。

1996年，杭州公交客车厂在和位于常州的长江客车集团合作三年后，杭州长江客车有限公司正式挂牌。长江客车曾成功进军上海电车和北京BRT快速公交市场，长江牌客车一度在全国公交市场占有率近30%。但随着时间的流逝，在激烈的市场淘沙中，这家传统的老客车厂逐渐失去了竞争力，在2005年后，随着长江集团产销的断崖式下滑，杭州长江客车被母公司几易东家，甚至一度被工信部纳入拟淘汰汽车企业的“黑名单”。

2013年，五龙电动车(集团)有限公司对其注资重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，按高标准、高规格建设冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大国际先进工艺生产设施，工厂占地总面积1150亩，成为五龙电动车(集团)有限公司旗下整车核心制造工厂。昔日濒临绝境的传统客车公司开始脱胎换骨，蜕变成了目前中国最大、最专业的纯电动汽车生产企业之一。

长江汽车董事长曹忠介绍，长江汽车实际上是六年前几个知识结构不同、有互补性又有一定的产业经验的志同道合者聚到了一起，看到了储能电池的发展到了一个窗口期，致力于生产高品质的电动汽车产品。

“传统汽车已经有130年历史，发动机、变速器、传动轴等这些传统汽车的核心技术，中国与欧美汽车强国的差距还是很大的，想要追赶上非常困难。”曹忠说，传统车是机械产品，而现在到了智能化的阶段，新能源汽车就是“智能化+电气化”的产品，是汽车产业一个全新的领域，与传统车领域相比，还是有机会的。

据介绍，长江汽车年产总量达10万辆的纯电动客车和纯电动乘用车生产线已经全线启动，长江EV纯电动汽车品牌也已经正式发布，首款A0级电动SUV逸酷也已经正式下线。另外，包括纯电动中巴车、纯电动商务车系列，以及纯电动公交和旅游客车产品、纯电动物流车等产品品种总计多达上百种。未来，长江汽车后期还会推出C级、D级乘用车，D级、E级SUV等，基本上一年到两年就会推出一款新的乘用车新车型。

而除了产品的转型创新外，在销售体系上也体现了与传统汽车企业所不同的创新。长江汽车表示，乘用车未来将在现有营销模式基础上加大网上销售、电商等方式的力度。

按电动汽车规律造电动汽车

与国内外不少传统汽车企业在传统汽油车的基础上改造成新能源汽车，以及互联网造车企业大部分还停留在“PPT造车”阶段不同，长江汽车的所有电动汽车产品均为全新正向自主开发，完全是根据电动汽车的特点正向开发，完全按电动汽车的结构要求进行布置和结构设计。

为打造新能源汽车全产业链，长江汽车近千人的研发团队不断将研发成果专利化。在核心零部件技术方面，公司坚持自主研发，建立了核心零部件自给管理体系；在汽车电池研发方面，专注于大容量锂离子电池及其应用产品的生产、销售及先进电池技术研发，为欧美等纯电动车生产商配套动力电池。

例如，长江汽车的电池单体、轮边电机驱动桥、整车控制器、车载充电机以及智能终端等核心部件都是自主开发，掌握全部知识产权。又如，用于高端中巴车的5吨级轮边电机驱动桥集成了ESC等功能，在商用车领域全球首创，不仅本身具有世界领先的技术水平，而且其结构特点为电动车的整车布置提供了极大的便利，大大改善了电动车安全性等性能，其优越性非传统汽车可比。

长江汽车在整个新能源汽车产业布局方面，构建了集“电动汽车+锂电池+储能技术及核心零部件研发生产”的全产业链模式，包括两个研发中心、两个锂电池生产工厂、两个整车生产基地和正在建设的贵州长江汽车有限公司。这些平台将专注于电动汽车充放电系统与储能系统产品的研制与开发、系统设计与系统集成，以及车联网技术的开发。

长江汽车表示，通过多年来的创新研发，现已掌握电动汽车核心三电技术，在电池方面，依托集团自主研发的真正用于汽车级产品的动力电池，在电动车市场已成功运行六年，并已取得美国NASA认证，在产业链上初步建立其优势。

“最开始看到了新能源汽车未来发展方向，当时做好了一个长期的准备，但没想到‘春天’来得这么早。”长江汽车执行总裁苗振国表示，早在2010年，长江汽车就开启了电动汽车核心技术的研发工作，2015年产品出来后又做了一年的验证工作，2016年才正式推向市场。“我们不追求短期的利益，而是怀着对汽车的敬畏之心一步步把产品的质量做扎实。经过130余年的发展，传统的汽车产品已接近完美，纯电动汽车也要在安全、稳定、一致性等方面做得和传统汽车一样，这样的产品才有推向市场的价值。”

“纯电动汽车一定是未来汽车的发展方向，但作为一种新产物，纯电动汽车并不是能行驶就可以，它只有在环保、舒适等多方面对传统汽车形成超越才能得到市场的认可，再者，低端的产品改装也同样没有前途，只有坚持踏踏实实地正向研发，打造出真正的纯电动汽车产品，企业才有竞争力。”

苗振国表示，从目前的市场接受度来看，各地政府已经认可了纯电动汽车，比如广东省的规划就是要实现公交百分之百新能源化，其中混合动力公交车占10%，纯电动公交车则占到90%，有着这么好的市场环境和政府扶持力度，纯电动车企应脚踏实地地把产品做好来回报用户。

不仅是产品技术方面，针对电动车的特点，长江汽车还相应地创新了营销模式。相比较传统燃油汽车，电动汽车的发动机、变速箱等部件都没有了，就是电机加上控制系统，而控制系统又可以实现远程升级，比燃油汽车要简单了许多。对此，长江汽车不是仅依靠4S店一条腿走路，而是一方面借助于现有的经销商网络，另一方面则是主要借助电商平台，以线上销售为主，后期维修服务借助现有的经销商资源。

实现产业化是新能源汽车惟一出路

“新能源汽车不能再复制传统自主汽车以低质低价进入市场的老路，而是要一开始就盯住国际先进水平，打造一流的产品和服务。”苗振国说。

据介绍，通过多年的研发和积累，长江汽车在一些核心技术上已经处于国际领先水平。例如，自主研发的电池PACK系统，具有加热及制冷功能，确保在高温、高寒的环境下正常运行，针对电池系统实行多重保护，高低温控制及主动均衡方面处于国际先进水平。而在整车电控系统方面，长江汽车拥有全新正向研发拥有自主知识产权的整车控制器和电池管理系统。同时，长江汽车全新自主研发了全球首创的轮边电机驱动桥，取代了传统车的发动机、变速器、离合器、传动轴和后桥，实现了高度集成，提高了可靠性和传动效率。

据介绍，长江汽车集团的战略目标是实现电动汽车的真正产业化，通过完善的全球布局、独树一帜的核心技术体系，从电池自主研发生产、整车正向设计到储能技术，形成新能源汽车全产业链的产品体系。此外，随着国家新能源汽车推广的不断深入，长江汽车将在商用车、乘用车领域全面推进新能源汽车产业链战略，加快纯电动汽车真正市场化、商业化和规模化。

曹忠表示，实现产业化是新能源汽车的惟一出路和目标。做新能源汽车没有捷径，必须坚持正向开发、自主创新、扎实推进、踏实苦干。

韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作。五龙集团也已收购重组美国老牌电动汽车公司，作为五龙集团在美国的SKD工厂。

据了解，未来长江汽车的目标是实现电动汽车的真正产业化，着力打造具有国际竞争力的自主品牌。在2016至2020年，以电动汽车产品零排放、低噪声、用户驾驶体验为优势，以安全性、可靠性和舒适性为突破口，续驶里程、电池系统寿命基本满足用户日常出行里程需要。2020年以后，随着电动汽车市场份额的提高，政府对新能源汽车直补政策的逐渐退出，在实现对传统汽车在性能和生产成本全面超越的基础上，产品价格实现与同级别、同档次传统汽车顺利接轨。

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