面对2020年平均油耗降至5L/100km的法规要求，发展节能与新能源汽车技术成为车企应对严苛油耗法规的必经之路。国内车企大多以EV和PHEV技术路线为主，CHS却独辟蹊径，瞄准混合动力技术的发展。

经过多年的潜心研发，CHS公司开发了双行星轮系四轴油冷双电机混合动力系统，节能效果不亚于国际主流混合动力产品。该套系统产品将于10月13—16日亮相北京2016中国国际汽车新能源及技术应用展览会。

日本是最早从事混合动力汽车研究的国家，丰田在混动技术领域已经研发了20年，旗下混动汽车在全世界已经卖出800多万辆。CHS混合动力系统技术的研发，则填补了国内混动技术的空白。

据相关信息显示，“CHS混合动力系统”与丰田的THS II混动系统以及通用的Voltec混动系统相似，是国内首款自主研发的行星齿轮功率分流式混合动力系统，拥有国内97项专利，以及4项国际专利。CHS混合动力驱动系统是通过学习丰田混合动力技术，通过行星齿轮组以及电机布局以达到规避丰田技术专利壁垒所研发出来的。该结构与丰田、通用的行星轮组结构不同，但可达到同样的节油效果。

除此之外，这套“CHS混合动力系统”还在内部设计了离合器和制动器，从而能在更广泛的区间内调整发动机的工况，使其处于最佳热效率，从而达到最佳节油效果。

拉维娜双排行星齿轮系的结构如图：1、2 是太阳轮，4、5 是分别与 2、1 啮合的行星轮，4 和 5 共用一套行星架，而 4 是一个长齿轮，又与 5 啮合，5 再与外面的齿圈啮合，所以 4 是不直接与齿圈啮合。

与现在普通CVT变速器相比，ECVT变速器的结构甚至更简单，与前者类似的是都有行星齿轮结构，但没有液力变矩器、钢带等结构——从这点来也远比普通AT变速器简单，结构简单的好处就是变速器可以做的更紧凑，这对于本身尺寸较小的车型来说非常重要。同时由于没有钢带等因素制约，ECVT可以直接承受大扭矩(比如凯雷德的最大扭矩接近500牛•米，这对于普通CVT变速器无法想象)。

CHS1800系统核心是一套电子控制的无级变速箱(E-CVT)，全世界第一套单模输入，可以实现单模输入、复合动力分流；CHS混合动力总成系统是节能与新能源汽车动力驱动系统整体解决方案，具有良好的延展性，技术与产品全面覆盖EV、HEV、PHEV，普遍适用于乘用车、SUV、大巴等各种车型。

据福工方面介绍，CHS公司此次融资启动HT2800、HT18000这两个研发项目，标志着CHS混合动力总成系统的产业化进入到赛程的第二阶段。特别是CHS18000系统，完全是为8-12米商用车量身打造，节油率超过50%，大大提高稳定性。福工在2017年下半年将建成CHS混合动力系统生产线，并形成相应的零部件供应体系，同时将完成质量控制体系，形成批量生产能力。

无论是从全球环境的大局出发，还是中国能源紧缺的现状出发，降低乘用车平均油耗都是长远发展的大计。国内车企仍然需要发展深度混合动力技术，来应对严苛的油耗法规。

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