面对新政频出和行业变局，新能源汽车龙头企业在徘徊盘整还是顺势而为主动出击？9月13日，中国新能源汽车产业高峰论坛在呼和浩特举行，来自产业链上下游的一汽集团、东风特汽、长园集团、坚瑞消防、南京金龙、华友钴业、南京博越、蓝海华腾等行业龙头企业的数十名上市公司董事长、总裁和知名企业代表近300人齐聚青城，这样一次大佬级别的论坛规模在业界并不多见，他们围绕新能源汽车产业的新趋势、新力量、新思维展开交流，探讨如何推进新能源汽车市场化进程、推动行业可持续发展，以及行业龙头如何引航。

新能源汽车2.0时代，用四驱战略打出组合拳

针对国家补贴政策滑坡和准入门槛提高的产业发展新趋势，沃特玛创新联盟理事长、深圳市沃特玛电池有限公司董事长李瑶解释了中国新能源汽车产业进入2.0时代的特征，即从政策驱动转向市场驱动，从规模竞争转向品质竞争，从单兵作战转向联盟军团，创新联盟将通过技术驱动、平台驱动、创新驱动和市场驱动的四驱战略打出组合拳，要做到没有贴补背景下，充分发挥市场化作用，推进新能源汽车的快速推广和产业健康发展。

沃特玛创新联盟理事长、深圳市沃特玛电池有限公司董事长李瑶

身为创新联盟的管理者，李瑶强调每个成员企业只需要做好一件事，沃特玛一定要把专注做电池的精神传达给联盟所有的企业。同时，创新联盟一定是抱团在一起，“不仅在市场上支持每个企业，最关键的是在管理上、体系建设上、创新上帮助企业。中国的传统汽车发展为什么没有发展起来？主要是零部件没有发展起来。在传统汽车行业领域里只有拿来主义，没有真正的培养时间。所以，我带领着联盟从没有的东西开始培养，提出的口号是市场为王，信念为王，创新为王，资源为王，把四个方面不是王的培养为王，三到五年内，我相信这四个王一定是中国的王！”

如何做到没有补贴健康发展？李瑶表示，“我们要从市场倒推，倒推市场需要什么样性价比的车，没有达到市场要求的车，靠政府补助是不行的，也是不可持续的。从2009年到2012年，从2013年到今天为止，国家真的是想推动这个产业，但是确实一些企业做了错误的事，让国家不断犹豫，想制定更好的策略。因此，企业本身要做出市场需要的产品，让人感到放心、安心、便宜。所以，我们就是要不依赖于国补，可持续发展下去。国家的政策现在是，先不给国补，运营起来之后才给，我现在主动说我不要国补，我先运营起来之后，再给我国补。创新联盟有这样的实力，我们现在打造出来的核心企业可以为国家效力。我希望国家不要担心产业做不起来，也不要怀疑产业做不起来，更不要折腾，我们一定能把这个产业做起来。”

沃特玛创新联盟的推广创新

在论坛上，沃特玛创新联盟企业代表分享了新能源汽车推广方面创新模式和成功经验。运创租赁董事长黄继红介绍了新趋势下纯电动物流车运营新思路。该公司通过整合构建由司机网、需求网、充电网、支付网、货物网、监控网、车联网等七大网络，组成了全新新能源物流车业务生态圈，创新实现了即用即还、计程收费、移动快取、主动充维的业务模式。

民富沃能副总经理陈林介绍的的城市交通电动化解决方案获得了与会人士的广泛关注。据介绍，结合公交定点行驶的运行特点，沃特玛创新联盟创造性推出了“融资租赁+汽车销售、固移并举、八年质保、充维结合”城市公交电动化整体解决方案，在陕西渭南、山西临汾、广东惠州、湖北荆州等16省23市实现快速推广，解决了城市公交在实际运行过程中的诸多障碍，赢得了地方政府及社会的广泛认可。

联盟企业协同作战

长园集团总裁鲁尔兵表示，进入创新联盟以后，充分感受到了共创市场、共享资源、共同创新、共同发展的宗旨，联盟企业间分工明确，既能有效获得市场需求的支持，又可以快速的实现技术进步，成本下降。他举例说，长园顺利拿下了国网和南网的招标，使集团的充电桩业务在整个市场名列前茅。

上海电驱动总经理贡俊认为，创新联盟依靠政府，但不依赖政府，更依靠的是市场。我们一直要寻找能给市场带来什么价值，在这个过程中才能找到自身的价值，最后一定是回归到市场上。从机制上来看，创新联盟实际上是一个开放平台，是一个专业分工明确的纵向联盟。从全产业链来说，从主干道到支流的整个链条是完整的，没有空档，打通了整个产业，是一个非常好的体系架构。

专注于新能源汽车动力总成的南京越博董事长李占江表示，企业在近三年里每年实现3-5个亿的增速，在整个新能源汽车动力总承领域名列前茅，一方面体现了越博的创新技术，另一方面更多得益于联盟的抱团优势。博越与众伙伴共同打造车出涵盖公交、通勤、物流、卡车等一系列丰富的车型，正向着乘用车市场推进。

沃特玛创新联盟的2.0时代发展布局让我们看到了一支强大的联盟军团，正在冲向新能源汽车产业的主战场，当天，内蒙古自治区呼和浩特市新能源汽车产业园也迎来了雄心勃勃的企业家们。

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