8月10日，乐视超级汽车的第一座自建生产基地落户浙江德清。这是乐视在汽车生产制造布局方面的又一大里程碑，是对乐视创始人贾跃亭提出“SEE”计划、宣布将要造车以来的质疑声最有力的回应，也彻底改变了外界的看法。

乐视生态汽车超级工厂正式落户浙江德清

发布会之后，贾跃亭在个人微信号上发表了《这次，我们选择莫干山》一文。他写道：“610天前，我抱着改善人类生存环境的愿景公布了乐视’SEE计划’。在质疑声中我们一路走来，汽车生态的雏形越来越清晰。”

贾跃亭所说的越来越清晰的汽车生态的雏形到底是怎样的？也许，可以先从杭州工厂的规划和实际落成的猜想中来寻找答案……

厂区设计：绿色环保先行

乐视超级汽车的蒙眼狂奔，令许多人感动于乐视对改变环境，让人人都能呼吸新鲜空气和拥抱蓝天的决心和梦想。

所以，这个理念在乐视生态汽车超级工厂的设计思路里必然是贯穿始终的。依照乐视的思路，未来园区可能会采用“0”排放的设计理念，不论是工业废水还是生产垃圾都可实现100%自处理；工厂未来可能会大量利用太阳能和风能等自然能源，来为园区提供包括照明、取暖等一系列能源供给，同时会将多余能量储存在特定的设备中，以便在阴天或没有光照的条件下使用；浙江德清当地的自然环境适宜，是有名的避暑胜地，因此在此地进行生产等过程对能源的消耗应该会比较小，对能源的需求也会相对比较小，因此，整个工厂的环保指标也会更高。

生产流程：高科技机器人大量参与

在工厂的总体规划方面，发布会上乐视已经给出了最明确的基本信息。乐视汽车工厂一期工程预计年产20万辆整车，并拥有汽车生产制造的4大完整工序：冲压、焊接、涂装、总装，以及电池和电动机等系统配套工厂；到二期工程完工后，工厂将具备年产40万辆的产能。

LeSEE首款概念车

高科技，是笔者对乐视汽车工厂最基本的一个认知，那么，应该怎样体现在工厂生产上呢？

机器人的参与生产，应该是最直接的方式。据了解，乐视生态汽车超级工厂的高端D级车生产线将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产技术工艺。

多年来，汽车装配厂一直在使用机器人和自动化技术。在焊接工艺、物流运输方面，机器人的大量使用以提高自动化率一定是超级工厂的设计方向。不仅如此，协作型机器人甚至也可能应用在超级工厂中。如果实现，未来的超级工厂内可能会有能够与工人互动的机器人，当附近有人时，机器人能够通过传感器感知到。当然，这并不是凭空猜想，事实上，协作型机器人已经成为了目前机器人领域内最热门的话题，被乐视汽车引入使用也在情理之中。

UP2U：定制化的极大值

UP2U(User Planning to User)即以用户为中心、由用户来决定的理念将运用到全流通领域。未来乐视在超级工厂将充分展开互联网思维和工厂的深度结合，包括整个超级工厂的设计、研发以及最终的投产，以及未来用户的全流程体验、定制和参与。

UP2U汽车工厂的模式和场景似乎让人有些难以想象，其实在业界已有端倪。以“透明”闻名于世的德国大众辉腾工厂为例，它每天向参观者开放10到12个小时，辉腾部件以及剖开的零件不仅可以被参观，工厂还会个性化定制相关的颜色和选装配件。

而与这些主流高端品牌提供的汽车个性化定制相比，作为全球首座以UP2U为经营理念的生态型企业，超级工厂能够为用户带来更强、更深入的个性定制服务。

放到汽车生产上，简单来说未来用户可以根据个人喜好选择车身颜色、内饰材质、轮毂尺寸等基本内容，享受更为高端的定制化服务，真正购买到适合自身兴趣和需求的产品。

而如果放到了配置上，则更加能够凸显乐视的长处，那就是消费者可以定制属于自己的乐视超级汽车系统，包含自己喜欢的APP应用、拥有自己独特的风格、记录私人的偏好信息等等。

可以预见，乐视的生态汽车超级工厂，其模式同样是基于乐视强大的供应链整合能力和高端制造能力。从用户端和价值链看，该工厂不仅可满足所有订车用户的柔性需求，还可把未来量产车的传播、预定、购买、支付、发货、售后等流程，无缝黏合成一个高效的闭循环运营体系。

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