当传统的汽车4S店开始出现变化，很多人看到新能源汽车售前售后的机会，并开始了不同的尝试，这种尝试目前在深圳有了第一个可供观察的对象。

5月28日，华南第一家全品牌电动汽车体验店——聚电车间，在深圳软件产业基地举行揭牌仪式，“聚电+车间”总经理曹岩表示，电动汽车已经正式步入了“重新定义汽车后市场”的时点。

深圳市科技创业促进会秘书长黄小荣、深圳市供电局新能源科相关领导，沃尔核材董事长周和平、凯盈资本成晓华等产业投资人，以及包括奇瑞、北汽、吉利、腾势等华南20几家新能源汽车制造及销售企业负责人均到场，共同开启“聚电+车间”的跨品牌电动汽车体验店模式。这更像是新能源汽车产业涵盖投资、生产和运营服务等产业链上下游对这个行业创新思考的聚会。

深圳市科创促进会秘书长黄小荣表示，希望聚电利用科技创新对传统产业的“改造”，能够成为一种创业成长的趋势。

聚电车间启动仪式现场图

“聚电+车间”：适应新能源汽车后市场服务的一种新方式？

作者从现场获悉，聚电车间是聚电网络科技与一支传统的汽车销售团队合作而成的崭新尝试。这家“车间”首先从销售渠道上打破了单一渠道的壁垒，将不同品牌的车型放在一家展厅中进行销售，在其中不仅可以看到腾势、奇瑞EQ，北汽的EV160和EV200，还有江淮的IEV系列电动汽车车型，据悉未来还会有上汽、日产等多款车型以及其他互联网造车品牌入驻，预计到今年年底入驻车型将超过10个品牌20余款车型。

与以往的汽车门店的销售业态不同，在这里，车间的“新能源推广大使”们针对不同的需求推荐不同的续航里程、驾驶性能、使用空间和充电服务的组合选择。据店面“新能源推广大使”黄然介绍，最近两个月在深圳销量最好的一款电动汽车为奇瑞EQ，定位于家庭第二辆车，服务女性上下班、接送孩子及购物时的最好选择。

而对于这款最高续航里程为200公里的城市代步车，其充电问题如何解决仍是电动车主和产业投资人都十分关心的问题。在首批聚电车间车主的交车仪式中，聚电车间首席运营官吴凤娟表示，充电服务将是短期内车间为新能源车主提供的最优势服务，也是触及电动汽车后市场痛点的解决方案中最关键的一环。新车主刘敏表示，选择在非传统的4S店类的车间购买电动汽车，看重的是聚电车间能够提供其他地方没有的定制化需求的参考和比较，在对电动汽车充满好奇但还不了解的时候，聚电车间提供了一个了解这类新兴产品的渠道，同时更重要的是，这里能够提供多网点的充电服务，而且很方便，这让使用电动车的焦虑少了很多，心里比较踏实。

作为电动汽车综合服务商，聚电网络科技依托充电服务的用户导向优势，从今年开始涉足电动汽车销售、充电服务和售后服务领域，希望通过一站式的服务解决电动汽车从购买、使用、充电、电池保养到汽车电子、娱乐及应急救援、保险金融等车主衍生服务需求，打造绿色出行、时尚环保的电动生活方式。

奇瑞新能源汽车深圳分公司总经理徐汴漓表示，“土地资源稀缺的现状下，经营成本高企，单体4S店经营者的生存空间越来越小。”他说，“我们在传统行业做过统计，单体4S店的单亩就业率与单亩税收率都远远低于其他的工商业模式。现在4S店除非是土地自己的，否则就是给地主打工。聚电的这种模式是未来汽车的发展模式，是综合性的展厅。”

开业发布会现场图

电动汽车能源利用率高，行驶中无废气排出，不污染环境。正是由于这些优点，近几年国家才会大力推出一系列优惠激励政策进行推广。据中国汽车工业协会数据统计，去年新能源汽车销量331092辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动车型销量为247482辆，同比增长4.5倍；插电式混合动力车型销量为83610辆，同比增长1.8倍。聚电车间总经理曹岩介绍，从去年的销量来看，消费者对电动汽车已经开始接受，但依旧有绝大多数人对电动汽车不了解，也不知道从哪里了解，这正是聚电车间成立的缘由，让人们能够亲身体验电动汽车，让他们不再觉得电动汽车离他们的生活很远，让他们知道在哪里可以享受电动汽车生活方式。

同日，聚电车间低碳公益基金宣布成立，公益基金秘书长曹岩发出倡议，希望通过与合作伙伴的品牌推广投入和有识之士的合作通过主题沙龙、品牌公益活动等方式，为最广泛的新能源汽车拥趸服务，不仅是车主，还有关注行业的投资者和未来的生活方式缔造者。

开放、共享、共赢，新能源市场的未来将是去中心化的团队的基因决定了，这种模式一定是“非传统的”，支持这种对传统行业改造创新的，实际上是互联网技术的开放计划。

聚电网络科技总经理、首席程序员(CPO)卢晓晨借助聚电车间的机会，发布了聚电开放合作伙伴计划。卢晓晨表示，开放合作伙伴计划是基于行业市场发展和未来远景的一种必然选择。

从2012年新能源汽车行业在中国开始起步，到如今进入大众化消费领域。市场的发展看似很快，但实际上这块被行业称为至少万亿的市场蛋糕并未沿着正确的逻辑在增大，而很大程度上还是割据的状态，但无论从产业逻辑还是互联网逻辑来看，未来的市场都是需要数据开放支撑的。于是聚电基于原有的充电网络运营管理系统及聚电桩APP用户的需求，愿意与产业链上下游的企业合作，开放数据，目前已经与E充网官方平台、充电桩APP、特来电等充电运营平台，微租车、海航小二等分时租赁平台，以及地图平台实现数据开放共享。这些数据，未来最大的价值是服务车主，所以所有服务于车主的企业终端，聚电都愿意将数据接口开放共享，共同将新能源市场做大。

那么无论是车企、桩企、运营商、地产商业服务平台还是车市场分享企业，都是聚电开放合作伙伴计划的一部分。

卢晓晨说，目前聚电的平台上用户有3万多个，这不是一个大数据，但对于目前的新能源车主而言，这也不是一个小数据，占据车主的近1/10，在车主运营上，聚电能够提供的是经验和经验整合的数据软件接口，这是聚电拥抱新能源市场开放发展的自我主张。

这一计划得到了产业上下游企业的支持，海航小二租车CEO田松、充电桩APP产品总监黄山、甘肃平凉泓源投资发展有限公司董事长赵贤君，东莞富盈卫蓝新能源总经理刘峰源共同参与了“开放合作伙伴签约仪式”。

新能源汽车，如何走向新的后市场？

新能源汽车的后市场时点真的到来了么？新能源汽车的后市场将怎样定义？充电是否是核心服务？谁来提供服务？谁将主导未来的模式？新能源汽车的服务商未来是像4S店，还是会呈现完全不同的业态，甚至会完全颠覆原来的模式，有更大的延伸想象空间？互联网和资本将在其中扮演怎样的角色?

一财研究院助理院长王韬邀请深圳供电局新能源研究员梁晓峰、北汽新能源华南区总经理 胡恩平、国泰君安电力与新能源行业首席分析师王浩，以及聚电网络科技副总经理王庆华共同加入了讨论。

王浩认为，所以我觉得电动车的后市场维护未来可能会呈现一种年轻化、互联网化或者共享化的发展趋势。

王浩说，电动车和传统的燃油汽车所谓不同，在于运行方式、续航里程、后市场的维护。传统的燃油车在后市场维护有一些环节是必须要专业人士来操作、检测的，电动车在一定程度上可以相比以前的电脑、手机这样的智能硬件，只不过它更大个一点，这样的智能硬件未来发展到一定程度，它的后市场的维护可能会演变成一种模块化的方式。虽然说电动车目前整个汽车上相关的零部件有上万个，但是很多零部件是可以通过一些模块化的制造做成一种可插拔的设计。所以我觉得电动车的后市场维护和传统的燃油车有非常显著的不同，而且整个专业工具属性和可操作性的属性会不一样。可能会发展出一些电动车的发烧友和热爱者，他会喜欢用一种DIY或者共享的模式来维护他的电动车。所以我觉得电动车的后市场维护未来可能会呈现一种年轻化、互联网化或者共享化的发展趋势。

而来自北汽新能源的胡恩平则提到了后市场中的几个很重点的要素。一是分时租赁业务。新能源汽车在目前的阶段，很多私人客户在过去有很多拥有自己传统的燃油汽车，正在向新能源汽车过渡，但是私人用户在目前接受的程度还需要一个过程。二是二手车。现在每年有两千万的销售量，但是未来新能源汽车占的比重越来越多，经过一段时间后，例如5-10年后，会有越来越多的比例是从燃油车向新能源汽车过渡，马上就会带来二手车置换。

一财研究院的助理院长王韬则希望对电力产业的共享经济有些涉及，来自深圳供电局的梁晓峰回答说：“现在电力改革，对于这个行业来说有几个点是利好的。第一，电价会降。尤其是聚电这种充电桩运营，目前利用商业用电比较高。第二，会有一个电网的平衡削峰填谷的手段出现，但是一定会在5年以后，因为里面涉及技术规则，技术含量比较高，也比较复杂，短期内出台不太现实。因为我们的汽车现在在深圳是3.4万量，私家车1万辆。现在电池总体加起来暂时还不算什么，北汽是26度电左右，不算什么。但是一万辆的情况呢？假设通过政府的努力，聚电车间的良好商业模式，北汽的良好质量，5年后达到20万辆，每人有20多个的储能空间，我相信这就可以赚钱。”梁晓峰表示，这是5年之后的有可能的商业模式。

而当提及聚电车间这个模式的时候，王庆华表示，聚电车间附着在每个城市，变成生活的点和集散地，进行新能源汽车租赁、运营，用聚电车间这个点覆盖整个城市的面。当这一个城市做好，再做下一个城市，这样全国市场做好是指日可待的事情。聚电的合作伙伴有政府的国有企业，有上市公司的创投企业。大家现在特别关注的一点是，聚电的平台，这个商业模式怎么样可以互融互通。你有你的市场，我有我的市场，但是合在一起就是一个巨大的市场。所以聚电会开放创新，这时会扎扎实实的把聚电车间放在这个点上。

一财研究院助理院长王韬在论坛中表示，聚电车间是一个小小的实验室，大家的思想碰撞，想法汇聚，在各个城市蔓延开来，成为新能源汽车新的生活模式的平台，他十分希望新能源汽车能有更好的未来，形成燎原之势。

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