刚刚落幕的南京国际新能源汽车与电动车展览会上，德瑞博凭借新锐FS、新秀DT、新锐FT等全系列车型的磅礴阵营，和丰富多彩的品牌宣传活动，成为展会上最抢眼的明星。

山东德瑞博新能源汽车有限公司董事长王德伦在车展期间接受了第一电动网专访。据他介绍，今年9月德瑞博将推出三款新车，包括高速电动、混合动力及搭载双电机技术的小型SUV车型。产品结构完善后，今年重点在开发经销商网络上，计划年底达到600家规模，冲刺3.6万辆销售目标。

作为德瑞博的领军者，王德伦在汽车领域的从业经历富有传奇色彩，他曾在美国克莱斯勒汽车公司做过高级技术主管，回国后又先后在力帆、吉利任执行总裁、总工程师，有着如此背景的王德伦却在2008年离开了传统车企，进军微型电动车领域。正因如此，王德伦对微型电动车市场与技术发展趋势的判断鲜明独立，视野放眼于全汽车行业，并且在汽车资源整合上更具优势。他所带领的企业——德瑞博也备受业内关注。

山东德瑞博新能源汽车有限公司董事长王德伦

徳瑞博目前主打新锐和新秀两大车型平台，其中新锐系列为SUV车型，一经推出便凭借优良性能和精准定位获得市场追捧。在新锐平台基础上，德瑞博最新推出了FV(加长版)和FU(加宽版)，于本届南京车展亮相。王德伦介绍，推出加宽及加长版，也是为今后搭载高速电动、混合动力以及双电机技术的车型做准备，预计9月正式上市，新车型在性能上可实现40~120km/h的时速。

新锐平台车型被打造成“两栖车”，既可以采用低速的铅酸电池系统，也可以向高速车拓展，搭载锂电池组及双电机动力系统。双电机技术采用两台电机协同驱动车辆，取得机动性和节能型均价的效果，该技术在微型电动车属于首创，甚至在目前的国产高速电动汽车中也较为罕见。

德瑞博新锐系列车型

除此之外，德瑞博也在储备普通混动技术，可以达到类似丰田普锐斯的节油效果，搭载混动系统的FS车型可实现百公里油耗3L的性能指标。发展混合动力产品，王德伦是从整个 汽车行业的发展趋势和需求来考量，“抛开新能源汽车，传统汽车仍然面临节能减排的问题，混合动力技术是长过渡期内很好的解决方案。”

从产品规划来看，德瑞博并不满足微型电动车的定位，而是拓展了多条技术路径。由于当下微型电动车市场需求旺盛，是目前德瑞博的切入重点。王德伦表示：“市场有什么样的需求，我们就做什么样的产品。德瑞博不喊第一第二的口号，而是紧贴市场需求，不断发现新的增长点，快速做出响应。”

无论发展哪类车型，德瑞博都面临着生产资质的关卡。但在汽车行业的几十年拼搏与积累让王德伦有更多资源和信心。“我们把现有低速产品升级成高速产品的成本不是很显著，只要产品过硬，整车厂就会来合作，无需担心资质问题。目前跟东风、力帆等整车企业都在谈合作，问题不大。”

相较其他微型车企业，德瑞博在产品质量、性能、技术等方面均有令人耳目一新的表现。品牌展示上也同样如此，从一年前济南车展的首次公开亮相，到本次南京车展的展示，德瑞博每次亮相都是气场全开的模式。展位风格设计、细节布置上都非常考究，动感时尚的车型整齐排开，抢眼的明星助阵演出、模特走秀、舞蹈表演、现场促销等等一系列活动烘托出声势浩大的展会场面。王德伦表示：“展会就是烧钱造势，打开知名度，让行业都知道有德瑞博，并且用好产品来给品牌背书。”

在市场方面，起步不久的德瑞博今年1季度开局销售3000辆，计划全年销售36000辆。在抓好产品与品牌的同时，今年还将重点发力渠道建设。据悉，去年德瑞博的营销网络大约200家，今年将以每月新增40~50家的规模扩张，年底实现600家经销网点。

微型电动车行业一直保持高昂的发展势头，2015年山东全年共生产小型电动车37.15万辆，同比增长57.18%。今年1-3月份，山东省生产新能源及小型电动车12.63万辆，同比增长61.9%。在王德伦看来，微型电动车市场空间非常大，德瑞博在积极做好产能储备。今年9月二期工程投产后将实现30万辆电动汽车年产能。2017年年底之前还计划在京沪、京广干线上选址建立两个生产基地，规划产能分别为30万辆，加上目前的威海工厂，整体将达到年产90万辆的生产能力。

“德瑞博规划了近百万辆的生产能力，初期每个工厂只要有几万辆的产出就能保障正常运营。微型电动车市场需求还没有完全释放，未来有望超过1亿辆。不能等到市场爆发才去准备产线，既然看准了行业前景，就坚定投入。”王德伦如是表示。他认为，微型电动车行业的发展壮大，离不开资本密集、人才密集和技术密集三大要素，德瑞博要打造成一个社会化平台，吸引各方资本和人才加入，不断实现跨越式发展。

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