汽车由功能机向智能机发展的大势已定，车机屏作为车内智能终端模式的延伸，已成为兵家必争之第四屏。抢夺入口，建立生态，站在巨大的车联网市场风口，乐视车联3月16日在成立一年多后举行了首场发布会，信息量特别大，有大咖加盟，有战略组织，有新伙伴，还有智能后装新品，这确实是一场“前所未见”重磅大Party，让前方作者帮您消化消化。

ecolink的三个重量级新伙伴

发布会现场摆着三台人气很旺的新车：北汽EU260纯电动轿车、比亚迪宋SUV和东风AX3轿车，它们都植入了ecolink(翻译过来就是乐视生态互联的意思)。没错，北汽、比亚迪和东风三大汽车集团分别与乐视车联签署了ecolink合作协议。

北汽EU260搭载ecolink

北汽是首家与乐视就车联网达成战略合作的汽车企业，去年广州车展上，搭载了ecolink的“乐视版”北汽新能源汽车EU260亮相招来特别多的关注，这一次，双方正式签署了ecolink合作协议。“北汽与乐视的合作不仅仅局限在产品和服务上，更将致力于分享双方在擅长领域中的成功经验，共同打造开放的汽车生态圈，”北汽新能源汽车公司副总经理张勇在发布会上表示。

比亚迪宋搭载ecolink

除了广为人知的新能源车领域，比亚迪在汽车电子方面也有着较为深厚的积累。目前比亚迪S7、秦等车型，均已搭载了比亚迪车联网系统以及云服务功能。不过在内容、用户体验等方面，比亚迪车联网还有较大提升空间，而这些正是乐视车联的强项。除了在ecolink方面的合作协议，比亚迪此次还与乐视车联达成了战略合作框架协议，明确了多个领域的合作，比亚迪汽车工业有限公司总经理舒酉星说，比亚迪的“前所未驭”和乐视车联的“前所未见”高度相似，作为关注能源、环保、关注互联互通的企业，比亚迪将和乐视一起合作，共同创造未来汽车和交通的生态。

东风技术中心电子电器部部长冯超表示，未来ecolink将覆盖更多东风乘用车车型。此外，深圳航盛电子、惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也加入乐视生态的合作阵营。

在这里，再多说几句ecolink，升级后的ecolink有更广泛的兼容性，除了能够兼容iOS及安卓系统，还有支持iOS和安卓系统下手机和车机的双向控制功能，winCE、QNX、Linux等也可兼容，同时支持横屏、竖屏模式。这意味着ecolink能够匹配市场上绝大多数的手机和车机系统。功能方面，ecolink针对原有的导航、电话、音乐、社交四项核心功能进行了优化，界面清爽不少，涵盖音乐、小说、广播、新闻、体育节目，并且对接乐视全网内容，用户可以在车上收听球赛、演唱会等现场直播，英超、国安、芈月传……入驻车内随时好看。

乐视车联还与乐视云共同推出“乐车云”，打造全新生态型TSP(车载信息服务商)服务平台。通过乐视云全面开放的创新模式，推动汽车产业多业态跨界联动，帮助企业客户实现车联云化、互联网化、视频化、生态化的全面升级。

乐视车联的三大战略

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊在发布会上说，乐视SEE计划一直本着开放的原则，愿与全行业一道重塑汽车产业生态。乐视车联作为智能化和互联网化的最佳载体，承担着打通整个生态，构建核心竞争力的战略重任。

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊

“战略决定组织，组织决定成败。”乐视车联CEO何毅也强调了乐视创始人贾跃亭的那句至理名言。那么，乐视车联的战略是什么？答案是：颠覆、开放和全球化。

所谓颠覆，就是乐视将通过颠覆式创新来打造极致科技产品，通过生态系统和跨产业链垂直整合，给用户提供极致的体验，创造全新的商业模式。所谓开放，就是面向全球汽车产业链伙伴开放，通过前后装产品，以最快速度连接千万辆汽车，让全球汽车用户共享生态世界。通过乐视的应用开放平台(open.le.com)，乐视车联启动了汽车应用接入开放，目前已与地图导航、音频播放、新闻播读等多个领域的知名CP合作；另一方面，乐视应用开放平台开放汽车生态，包括车况SDK、语音SDK、支付SDK等能力开放，与开发者共享生态，真正做到智能出行与生活的无障碍对接。所谓全球化，就是乐视车联不仅要在中国发展，更要形成面向全球汽车的连接和服务能力。

组织上，乐视车联将把跨国架构和跨界融合并行推进。走上全球化道路的乐视车联目前已经在全球拥有了接近300人的团队，其中海外员工50余人，形成了北京为总部、硅谷为创新中心、洛杉矶为集成中心、上海和成都为研发中心的跨国架构。目前的团队汇聚了汽车及汽车电子领域、IT及通讯行业以及互联网及金融等多个行业的精英，各路大咖在乐视开放的生态世界里碰撞融合、跨界化反。

“SEE计划”加盟中国“无人驾驶第一人”

前几天媒体纷纷传言中国无人驾驶第一人倪凯已经离开百度转投乐视，乐视车联的海报在倒计时“1”的光影中也有一个人物剪影，配文是“随ni，1同见证”。在乐视车联“前所未见”战略发布会上，丁磊宣布，被誉为中国“无人驾驶第一人”的倪凯博士正式加盟，出任乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁。“乐视高度重视智能驾驶技术的发展，已经在一年前开始布局，倪凯等人才的加盟，将大大加速乐视在这一全新领域尽快占领高地，” 丁磊这样评价倪凯的加盟。

乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁倪凯（右）

倪凯曾是百度无人驾驶项目的技术领军人物，从百度无人驾驶项目启动一直深度参与，从公开资料可以看到，倪凯是百度研究院高级科学家，主导无人驾驶和无人飞机项目。

倪凯本科和硕士毕业于清华大学，并曾参与清华无人车的研发项目。此后，倪凯在佐治亚理工学院取得计算机博士学位，毕业之后先后加入微软、百度工作。在微软期间，倪凯参加了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。在2013年加入百度之后，倪凯担任了百度深度学习研究院高级科学家，主导了百度无人车和无人飞机项目的研发工作。去年12月，百度无人驾驶汽车已在北京完成首次路测。

丁磊说，乐视“SEE计划”的愿景电动化、智能化、互联网化、社会化。其中，智能化包括了自动驾驶、EUI、人工智能，倪凯的加盟无疑将给乐视超级汽车未来在无人驾驶领域的规划带来更多的期待。

乐视进军汽车穿戴设备

行车记录仪1S和轻车机套装，让汽车也能瞬间变智能。乐视行车记录仪是一款可以满足更多年轻人个性化需求，真正可以“玩起来”的产品。除了可清晰记录一切细节，通过安装在方向盘上的遥控器，车主还可随时一键抓拍或录制视频。而对于那些数码控、技术控的极客级别消费者，能抢先体验并与乐视车联一同完善ADAS驾驶辅助系统所带来的防碰撞预警、前车启动预警、夜间开灯提醒、车道偏离提醒等功能。

乐视轻车机套装则解决了车主在行车环境中对娱乐和安全的基本需求，包含了蓝牙音乐、蓝牙电话、乐视动听、语音控制、乐键遥控、智能导航等六大特色功能。

在4月北京车展乐视超级汽车概念车全球首发前，乐视已经为重新定义车联网做足了准备，乐视的汽车生态渐入佳境……

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