2016年1月23日，以“构建竞争·创新·可持续的产业生态”为主题的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷发表演讲介绍，上汽在新能源汽车方面累计投入了60亿元，开发了第一代燃料电池车荣威750，纯电动E50和e550插电式混合动力车，目前拥有超过1000名针对新能源汽车的研发团队，在自主品牌的电控系统方面就有超过200名专业技术人员，来专门从事电机、电控和电池的研发。上汽未来五年将投入超过200亿人民币，投放多款新能源产品，并且把产品技术平台化和规模化。从现在开始，基本上每三个月，上汽就会有一款新能源产品汽车上市。

程惊雷表示，2015年将近3/4的新能源汽车销量集中在北京、上海、杭州、深圳这样的限行、限购城市，有补贴、不限行、不限购是目前新能源汽车销量快速增长的重要推动因素；但是，补贴和免费牌照都严重依赖着政府的支持，长此以往，难以持续。从产品性能看，用户对纯电动产品的里程焦虑问题仍为彻底解除。同时，随着产销规模的快速增长，产品安全风险也不容忽视。同时，简单的增加续驶里程，碳足迹的角度来看，我们也必须要关注长期在中国能源结构下对环境真正的绿色影响。从配套设施看，燃料电池汽车加氢站严重稀缺，充电桩建设步伐依然滞后，充电收费方式和费用标准有待进一步完善和规范。

上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷

以下为上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷讲话稿：

新能源汽车在中国从无到有，从“十二五”期初的不足万辆，到2015年突破35万辆，中国新能源汽车从试验场都向市场离不开政府的强力推动，离不开企业的大力投入，也离不开科研院校和社会各界的鼎力支持。正是大家对产业化目标的坚持，才让新能源汽车的梦想照进现实。这也验证了习总书记在2016年新年献词中的那句话，“只要坚持，梦想总是可以实现的。”

作为我个人来说，我非常喜欢百人会的LOGO，1后面加一个无穷，我们过去的十几年当中走出了第一步，对未来，新能源汽车可以拥有无穷的想象和无穷的空间。

“坚持”这两个字听起来很苦，但这的确是上汽新能源汽车发展的写照。十多年以前，当上汽开始研发新能源汽车时，环视国内，从技术积累到人才储备，再到产业链，基本上都是一片空白。但是我们坚信中国的能源问题、环保问题必须要求汽车产品逐步摆脱对化石能源的依赖，走新能源的发展道路。因此，我们明确了在开放条件下以我为主，充分利用国际国内资源，产学研结合的发展思路，着力在新能源汽车关键技术领域提高核心研发能力，培养自主研发团队，并形成本土的新能源零部件的供应体系。

在过去的若干年当中，我们累计投入了60亿人民币，开发了第一代燃料电池车荣威750，纯电动E50和e550插电式混合动力车。特别是在世博会上，上汽花巨资投入1000辆各种类型的新能源汽车进行示范运行，实现了高强度、恶劣工况下的零故障，为世博园区的零排放做出了贡献，也积累了经验。更让我们自豪的是，到目前为止，上汽已经拥有超过1000名针对新能源汽车的研发团队，在自主品牌的电控系统方面就有超过200名专业技术人员，来专门从事电机、电控和电池的研发。

上汽自主研发的EDU电驱变速箱是完全正向开发，不受传统动力总成约束，我们这项技术在全球混动技术领域具有领先水平。作为上汽来说，厚积薄发是我们未来几年当中，产品研发和服务体系方面所需要重点突破的。在未来的几年当中，上汽将把现有的技术进一步升级换代，并且持续加以平台化的运用，推广到所有产品上去。

如今，发展新能源汽车已经上升为国家战略，习总书记视察上汽时指出的发展新能源汽车的国家战略，我想大家已经耳熟能详。《中国制造2025》更是将新能源汽车作为重点突破的十大战略领域之一，应该说在中央和地方政府的大力推动下，新能源汽车产业迎来了高速增长，但是我们在看到销量高歌猛进的背后，必须要看到存在的不少隐忧。

从购买动因看，2015年将近3/4的新能源汽车销量集中在北京、上海、杭州、深圳这样的限行、限购城市，有补贴、不限行、不限购是目前新能源汽车销量快速增长的重要推动因素；但是，补贴和免费牌照都严重依赖着政府的支持，长此以往，难以持续。从产品性能看，用户对纯电动产品的里程焦虑问题仍为彻底解除。同时，随着产销规模的快速增长，产品安全风险也不容忽视。同时，简单的增加续驶里程，碳足迹的角度来看，我们也必须要关注长期在中国能源结构下对环境真正的绿色影响。从配套设施看，燃料电池汽车加氢站严重稀缺，充电桩建设步伐依然滞后，充电收费方式和费用标准有待进一步完善和规范。

因此，我们认为，要成为新能源汽车强国，产业生态建设刻不容缓。本次论坛“构建竞争、创新、可持续的产业生态”的主题，应该说是恰逢其时，直中要害。

在我们看来，第一，竞争需要市场化与法制化的“双轮驱动”。目前，政策的支持对新能源汽车发展仍然起着主导和推动作用；但是从长期发展看，必将向市场竞争主导来过渡，要发挥市场在资源配置中的决定性作用。市场化和法制化必须相互配合，中国要成为新能源汽车强国，在全球经济开放条件下，不能走过去传统汽车工业“散、乱、小”的老路；要鼓励市场资源向技术高、品质好、体系强的企业流动，用法制的力量来打破地方保护主义壁垒，实现生产要素的自由流动和高效的配制。这不仅符合中央提出的供给侧结构性改革的精神和要求，同时也是新能源汽车产业构建健康生态的基础保证。

第二，创新需要在技术和市场两端“发力”。在产品技术端我们聚焦“三电”的核心技术，加紧开发第二代的EDU电驱变速箱，双电机和电换档驱动机构，自主开发BMS电池管理系统，并加快核心技术在上汽新一代新能源产品上应用。在商业市场端，我们推行新能源汽车分时共享试点，目前已在上海开展了业务，将逐步向全国进行推广。同时，我们加快新能源汽车充电桩建设，成立专门的公司，计划在2020年全国范围内建设5万个公共充电桩，打造使用便捷、资源共享、绿色循环的新能源产业生态圈。

第三，可持续关键是要做好“加减乘除”。“加法”就是要加产品，通过持续加大对新能源技术的研发、产品制造、人才集聚等领域的投入。上汽未来五年将投入超过200亿人民币，投放多款新能源产品，并且把产品技术平台化和规模化。从现在开始，基本上每三个月，上汽就会有一款新能源产品汽车上市。

“减法”就是要降成本，确保产品优秀品质的同时，通过技术突破和性能升级，降低产品成本和用户的使用成本，比如续驶里程的延长，电池成本的大幅下降，550插电强混驱动技术的升级，百公里油耗从前年的2.3L下降到去年的1.6L。

“乘法”就是需要把新能源汽车和智能互联技术相结合，产生乘数效应。今年上汽和阿里巴巴共同打造的互联网汽车将正式上市，我们将在新能源汽车的同时把互联网应用直接嫁接上去，使得未来在新能源这个体系里，我们能够提供客户更直接、敏捷以及贴心的服务，而这个服务我们是能够在合适的时间让服务找上用户。未来智能驾驶等技术也会在上汽新能源汽车上逐步应用，让我们的汽车产品真正的脱胎换骨。

“除法”就是要扫除新能源汽车发展道路上的障碍，新国标的正式出台为新能源的车企、充电桩制造商和供应商提供了依据的标准，这为新能源汽车的普及和可持续健康发展扫清了故障和障碍。我们也期盼国家相关部门今后在坚持市场化的方向，出台更多的举措，来健全机制，完善标准，为新能源汽车产业发展共同来创造更为有利的环境。

“孤举者难起，众行者易趋”，中国新能源汽车发展不仅要依靠各位汽车同行的创新努力，更需要融合各行各业的跨界协同发展，开放发展是上汽新能源汽车发展的重要思路，过去是、现在是、将来也必定是！上汽愿意与大家一起，为实现中国建设成为新能源汽车强国的梦想共同携手努力、贡献力量！

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