两会期间，来自政府、科研、产业等领域的代表委员和专家学者，围绕新能源汽车技术路线展开讨论。他们认为————

　　自概念诞生之日起，节能与新能源汽车在中国的命运轨迹，就与纯电动和混合动力技术之间长久不辍地争论，纠结在了一起。面对着日益紧张的传统能源供应与云波诡谲的国际能源形势，是全力支持纯电动技术路径，实现汽车产业对发达国家的弯道超越，还是立足于现实，助推技术更加成熟、更具产业化前景的混合动力，已经成为工业化大潮中的中国不得不思索的问题。

　　在今年的两会期间，来自政府、科研、产业等领域的代表委员和专家学者，再次围绕该命题展开了讨论。值得注意的是，在这次思想的碰撞当中，对混合动力是中国节能与新能源汽车发展必经之路的认知，正在逐渐走向共识。

　　国家战略大旗下的纯电动技术

　　所谓纯电动汽车，一般指采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。电动汽车与传统汽车并没有太大区别，主要在于动力源及其驱动系统的不同。简单地说，纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，而蓄电池相当于原来的油箱。

　　相比之下，混合动力汽车则同时拥有两种”血统”，即分别由传统的汽油、柴油机与电动机分别提供动力。通过在混合动力汽车上使用电机，动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。

　　如今，随着中国汽车工业的迅速崛起，以及汽车电池尤其是锂电池技术不断取得突破，人们对于纯电动汽车的期望值与日俱增。而在节能减排的时代潮流下，政府、学界和企业更已经开始付诸实践。

　　2010年初，杨裕生、陈清泉、陈立泉、郑绵平四位院士向国务院递交一份关于发展电动汽车的建议，认为在燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车与纯电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，最符合我国缺少石油而内燃机水平不高的国情。发展纯电动汽车应当上升为国家战略，从而实现我国汽车工业跨越式的发展。

　　”为什么要把纯电动当成国家发展战略，因为我们的能源紧张。国家把新能源汽车作为国家战略，作为战略性新兴产业，是出于能源安全的考虑。”中国工程院院士陈立泉眼说。据悉，目前在编的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，提出了”以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，大力推广普及节能汽车”的指导思想。

　　混合动力不愿”等待戈多”

　　然而，以院士为代表的学界声音，并没有获得太多来自产业的共鸣。在这些每日与市场亲密接触的企业家和研究者眼中，汽车并不仅仅只是一个电池。

　　”国家在战略上支持纯电动汽车，业界肯定要支持，而这必将是一个长期的积累过程。但我们不能去等，去浪费发展的宝贵时间。”全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平说。在他看来，新能源汽车，并不仅仅只是个电池而已，还包括了电机、电控等多种复杂技术。如果”十二五”期间，混合动力技术被放弃或者得不到足够的支持，中国的新能源汽车将无法在世界的发展潮流中，积累下宝贵的经验和财富。

　　钟发平表示，五年之内，纯电动汽车的规模依然会很小。而缺乏足够数量规模化的积累，安全问题等故障便暴露不出来，企业也就做不出相应的解决方案，而”等到纯电动车成熟了，我们还要回头补这五年的课，这是非常悲哀的事情”。

　　”放眼全球的混合动力车，90%采用的动力电池都是镍氢电池，因为比较稳妥。”上海华普汽车有限公司副总经理马智涛代表整车厂商认为，客户关注的，是整车的性能，而不是锂电池还是镍氢电池的区别。而对于整车厂来讲，任何一种零部件都是个集成的过程，需要一份针对整车需求的完整的成熟度。

　　对来自企业的意见，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示了赞同。他指出，国家应当支持产业化条件比较好的混合动力，因为”目前的电池还不足以支持纯电动车发展，但发展电动车不能等待电池成熟了再去做，那又要落后了”。

　　在混合动力的支持者看来，混合动力车最符合当前实际。首先，混合动力车有普锐斯等成熟的商品化车型可以借鉴。其次，混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。而随着油价的攀升，以及道路拥堵状况短时期得不到根本改善，市场的混合动力车的需求将会更加迫切。

　　混合动力是道绕不过的坎

　　无论在何种场合谈到混合动力，一辆名叫普锐斯的小车都必被无数次提及。在各类新能源汽车的比拼中，这款日本丰田公司1997年推出的混合动力汽车，已经用40%的节油率证明自己是实现商品化生产的最成功车型。

　　”丰田普锐斯已经问世14年了，到今年达到270万辆的保有量。这个过程中，丰田积累了多少全车各方面的数据和经验用于将来发展纯电动?所以，我们应该向日本学习，不要太浮躁，要把基本功练好。”中国北方车辆研究所动力电池检测室主任王子冬说。

　　2010年，位列国家13个新能源汽车示范运营试点城市之一的济南市，购入了100辆混合动力公交车投入运营。检测结果显示，在混合动力模式关闭的情况下，百公里油耗是42L;在油电混合动力工作时，百公里油耗是28.5升。混合动力车比普通车每百公里节约13.5升油，节油率高达30%。而在目前科技部”十城千辆”计划的推广中，混合动力公交车亦占据了多数。

　　”就技术发展的路径而言，混合动力是必经之路。混合动力和纯电动技术，是新能源汽车发展的不同阶段，两者不能截然分开。”北京理工大学吴锋教授说。

　　尽管两条技术路线的分歧尚在，但在给予混合动力公正地位与支持的基础上，双方正在逐渐达成共识。中国电池工业协会会长韩作樑就认为，中国的节能与新能源汽车行业的发展，离不开一个从混合动力到纯电动的积累过程。当前应该从产业实际出发用目前国际上的用混合动力的成熟技术。他倡议，当前甚至将来相当长时期内，应该摒弃电池技术体系之争，摒弃车型之争，充分利用市场这个最大的推手，只要有利于节能减排，有利于行业发展，不拘泥于形式和方向，开启中国节能和新能源汽车快速发展的新局面。

　　值得一提的是，当前我国在混合动力汽车领域，已经拥有了世界一流的技术与产业基础。今年年初，湖南科力远新能源有限公司成功收购了日本松下旗下长期进行车载动力电池研发和生产，并建有全球最先进的动力电池的全自动化生产线的湘南工厂。这表明，作为汽车工业的后来者，中国已经有能力满足节能与新能源汽车产业化发展需求的实力。

　　观点集萃

　　杨裕生院士：我们国家在混合动力车上，还达不到其他国家的水平。这不仅仅是电池的问题，而是一个系统管理的问题。科力远公司收购了松下旗下的湘南工厂，是收购了镍氢电池的成熟技术，对行业很有意义。

　　陈立泉院士：对于混合动力与纯电动，国家有明确的定位。对前者是国家支持下的企业行为，而纯电动是国家战略。

　　全国政协委员黄伯云院士：对于中国的新能源汽车而言，需要积累，不能简单地非此即彼。混动与纯电动应该同时发展，全面布局。具体说来，既要加速发展镍氢混动，又要高度重视锂离子电池。

　　北京理工大学吴锋教授：两种技术不能分割开来，要辩证来看。它们有很多技术共性的地方，发展混动，对纯电动有很多借鉴意义。纯电动是战略，混动是战术，都要发展，同步进行，不可偏废。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚：从国家层面来讲，不会排斥混合动力，也不应该排斥混合动力。从现实情况来讲，混合动力是最具备产业化条件的，在国际上，混合动力也是相当成熟的。

　　全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平：基于电控的技术、BSM管理技术、电池管理技术、动力总成系统技术等，都要通过混合动力的车型去做积累。因此大力支持纯电动的同时，国家也要支持混合动力的发展，为将来发展纯电动打好坚实基础。

　　( 编辑/李红 )

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